較早前某天平日下午的時候乘坐了606號線北行，就着個人觀察，
- 即使沒有雙向分段還是有數名乘客在耀東下車，果然柴小來回耀東的交通是個問題
- 途經柴灣斜的時候看到剛剛從柴灣站開出的紅小，車上的乘客就已經差不多和巴士上的乘客差不多了有大概十位乘客，果然巴士在這一段缺乏競爭力
- 雖然說巴士繞經耀東對比走筲箕灣道時間上只長了數分鐘，但是再加上繞經鰂魚涌和北角等等，時間上長了差不多小半小時，導致單單只算港島段車程就差不多接近一個小時了
- 雖然說是平日下午基本上還未到下繁的時間，但是過隧道的時候只有大概三十位乘客還是太少了吧 |
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柴小來往耀東 啲人鍾意一程過唔善用轉乘 仲有兩蚊 所以開多啲呢類線 即使唔係成日客滿都收回成本啦 |
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所以我一向都話最理想係同608合併拉去啟晴做啟德客,避免惡性競爭,又可以拉新客源
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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606同608合併，咪即係叫608經觀塘？咁恐怕趕走土瓜灣的乘客，叫佢搭番106A。 |
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 99MAN 於 2018-8-28 09:46 編輯
ricky 發表於 2018-8-28 09:15
606同608合併，咪即係叫608經觀塘？咁恐怕趕走土瓜灣的乘客，叫佢搭番106A。 ...
直接縮去沐寧街,唔入土瓜灣,港島區就跟606行(係,608入觀塘) |
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608全日後，估計巴士公司勢必要面對606/A/X重組的問題
個人建議作以下重組：
1. 606X全日，在九龍灣後經宏照道、啟麗、德朗、承啟道去九龍城碼頭
（早前實地視察，啟德已再沒有街邊位可作全日線總站）
2. 606A全日，九龍區不再經九龍灣商貿區，改經牛頭角下邨、淘大、彩盈邨、彩興苑、牛池灣街市去彩雲
3. 606取消 |
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還看香港公交
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反對
我嘅建議(基於608已開辦之現實):
方案一：
1. 606取消
2. 606A全日,來回均使用牛頭角道進出,不入九龍灣商貿區,同時延長至筲箕灣
3. 606X全日,九龍總站延長至彩雲,九龍走線跟606行駛,同時取消繞經筲箕灣巴士總站
方案二：
1. 606取消
2. 606A全日,來回均使用牛頭角道進出,不入九龍灣商貿區,總站維持在耀東
3. 606X全日,九龍總站延長至彩雲,九龍走線跟606行駛,港島走線則依694行駛
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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其實如果606系要全日拆線，我反而覺得：
1. 606A總站不變，但不經九龍灣商貿區，改經彩盈邨。
2. 606X九龍總站擺啟業。
3. 加606A和606X的互轉免費BBI。
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LL3850
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608嘅優勢係快，經觀塘會令佢流失更多客源
所以唔好諗住改608
同區嘅641會經觀塘，今年底沐寧街入伙，湊夠客改全日更好 |
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eric278 發表於 2018-8-28 09:36
608全日後，估計巴士公司勢必要面對606/A/X重組的問題
個人建議作以下重組：
建議延長埋尾班車時間，收20:00令行夜街嘅人冇得搭606出市區，613係一個好例子，22:00都可以坐滿出東隧，證明東區都有一定需求 |
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