現時邊條常規過海線盈利能力最低?

wingho_cwh 發表於 2018-8-30 11:49
692P 其實「蝕」係蝕喺 Opportunity Cost 度啫。。
不過，據聞隔離條 796P 有 d 班次仲肉酸過 692P wor。 ...

以796P定線, 主力做將南(海旁)同尚德應該都可以維皮
只係依家有296D佔咗一半客源
所以796P要蝕唔出奇

利申: 新巴應唔應該踩入尚德係後話

wingho_cwh 發表於 2018-8-30 11:49
692P 其實「蝕」係蝕喺 Opportunity Cost 度啫。。
不過，據聞隔離條 796P 有 d 班次仲肉酸過 692P wor。 ...

692P其實現時走線底吓一定蝕，其實將軍澳區過海線可以做滿班班坐爆都唔出奇，
但就係依家走線騎尼到嚇走晒d客


將軍澳區內走線係咁多條線之中最差(e.g. 290,290A,290X,694,798,798B,893,E22A都好好多)，
唔明點解要半逆行(坑->調)半順行(調->尚)，
坑口北總站又遠離民居，近居民ge煜明/重華/銀澳/厚德全部唔停，
尚德又唔入巴總，仲要兜埋靈實

藍田區停站又係咁多條之中最差(唔停藍田站又唔停啟田，想執走少少客過海都做唔到，港島停站又停得衰所以轉乘客都買少見少

港島區又係咁多條之中最差(對比601,601P,619,619X,690,690P，舊灣仔警署又唔肯停、港澳碼頭又去唔到)

唯一係因為只開4班可以唔洗蝕咁多

s3bl469@73a 發表於 2018-8-30 12:02
673做唔到，因為佢字軌有時支援978或者柯打270A，如果用單層嘅話，要返廠或者附近站頭再調車方面就比較麻 ...

673客量用單層會頂閘，留番俾934,936非繁好過

心繫香港 發表於 2018-8-30 12:13
692P其實現時走線底吓一定蝕，其實將軍澳區過海線可以做滿班班坐爆都唔出奇，
但就係依家走線騎尼到嚇走 ...

巴士公司為咗做低692P花咗好多心機點會畀機會條線翻生

JX9097 發表於 2018-8-30 12:09
以796P定線, 主力做將南(海旁)同尚德應該都可以維皮
只係依家有296D佔咗一半客源
所以796P要蝕唔出奇

796P調景嶺、尚德係好方便，
但將南/將中始終要兜一個圈先出到區並唔方便，
康城就仲衰啦 要兜晒全個將南，

但問題係尚德客想要296D總站之餘 又想要平線 (雖然296D已經又平又快過隔黎架98D)，
尚德ge 796P 客量可以比將南多，
所以難d唔做尚德，
反而可以諗吓摺咗296D，再諗吓點樣重新分配車源
(先摺而後分ge原因係 尚德係唔會肯失去尾站/總站任何一樣
所以重新分配係唯一辦法

JX9097 發表於 2018-8-30 12:15
巴士公司為咗做低692P花咗好多心機點會畀機會條線翻生

話時話，我真係諗唔明點解佢地會想做低 692P
明明可以做到打爆 位位收$13.4
硬打鐵係可以打贏
但點解要咁做呢~~

心繫香港 發表於 2018-8-30 12:18
796P調景嶺、尚德係好方便，
但將南/將中始終要兜一個圈先出到區並唔方便，
康城就仲衰啦 要兜晒全個將南 ...

康城本身地理位置令到佢只可以做頭站
就算跨灣大橋通車都好難改變呢個事實

因為將南交通比康城早發展, 既定走線好難再改
(應該係話調景嶺同尚德唔會畀自己由尾站直出變頭站兜大圈)
所以即使康城人口唔少(全入伙後), 但相信最終情況同杏花邨會好類似

之前有唔少板友提出康城同坑口夾線就係咁解
因為坑口本身發展較寶林遲
變咗好多線都係以坑口為頭站, 再經寶林走(不論上山定隧道)
而康城同坑口夾線可以做到康城唔太耐出公路(相比起兜成個將南而言)
同時坑口又可以有兩三條直出線, win-win

不過一嚟離題, 二嚟再傾又會loop番落去無限循環
所以都係唔再講喇

心繫香港 發表於 2018-8-30 12:20
話時話，我真係諗唔明點解佢地會想做低 692P
明明可以做到打爆 位位收$13.4
硬打鐵係可以打贏

本身將軍澳出港島
用將軍澳線一定快過坐巴士
(尤其是將隧, 東隧, 東廊, 甚至乎中環交通情況越嚟越差)
所以巴士公司唔想做係有佢嘅原因

即使692P坐滿企人過海都可能無乜肉食嘅時候
咁梗係將架車調去其他吸金線仲實際

廢線王690/904/914/971應該榜上有名。


沙中綫通車後，紅隧一眾一字頭過海線唔會有運行。

到時巴士公司壟斷市場嘅面積收縮，

以往巴士公司可以隨意欺負市民，胡亂收車嘅情況，一去不返了。

之後北港島綫通埋車，601/603/619/641/690同樣唔會有運行。