現時邊條常規過海線盈利能力最低?

typhoon_york 發表於 2018-8-30 14:19
大西北部分過海線如967，如果唔係繁時打救，應該要蝕大本。淨係隧道費都要三百幾蚊 ...

西鐵綫已經食左唔少天元過海客，


城記967/969有得執下地上嘅餅碎食，已經算係咁。

914應該無乜人會懷疑, 兩巴都唔想搞, 渡船街係死症
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我反而諗641, 最多人只係企少少, 下繁塞到爆要幾個鐘私黎私去
如果計埋通宵, N962應該都榜上有名

alsonchc 發表於 2018-9-18 15:27
914應該無乜人會懷疑, 兩巴都唔想搞, 渡船街係死症
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我反而諗641, 最多人只係企少少, 下繁塞到爆要幾個鐘 ...

641係因為無定向班次搞死佢
次次跟時間表等係唔會有車
灣仔去觀塘下繁講緊只係20分鐘左右
車程係極吸引, 之不過隨時等車耐過搭車
客都趕走得七七八八

心繫香港 發表於 2018-8-30 14:15
係就係慢d，但係基本上 上繁果時調景嶺以東北(將軍澳、坑口、寶林)都唔係咁想迫地鐵，
調景嶺只係迫北角 ...

798收緊$0.4一公里 290收緊$0.35一公里.講平798唔會平過290囉.同埋新城幾時咁好死.798蝕/收支平衡都肯同你非繁加班.你呢句野講出去我相信無咩邊個會信

alvinlainh 發表於 2018-9-5 18:50
98c未必好過290

但290收多$0.2要行多8公里呢

JX9097 發表於 2018-9-18 17:49
641係因為無定向班次搞死佢
次次跟時間表等係唔會有車
灣仔去觀塘下繁講緊只係20分鐘左右

死因係塞車, 搞到兩巴都唔想做
情況同914差唔多

嶼南唯一 發表於 2018-8-28 20:26
btw一問
其實110依家客量維唔維到皮

佢肯開到12點應該冇乜問題...

SanPoKong203e9 發表於 2018-8-28 23:32
我覺得671比690更好做；先來690要兩條隧道的費；671如坐地鐵要轉兩次沒有那麼吸引，671假日客量也OK，有些 ...

基本上116係俾銅鑼灣來回九龍用的...北角炮台山還是671比較實際...可惜671非全日線