現時邊條常規過海線盈利能力最低?

s3n370 發表於 2018-8-29 11:01
117唔係你想象中咁少人，尤其是繁忙時間。
再加上用車少，行車時間同服務時間都短。
成本好可能係一眾隧 ...

成本最低似係109
60min跑完，人又唔太少

不過117繁忙時間又真係OK ge
拉得翻非繁都唔奇...

nwfb23 發表於 2018-8-29 10:53
之前有站友提起回本門檻，比較690同973

我就試試粗略咁估計，數據用九巴透視同城巴概覽

你未考慮973上山落山既耗損成本

HV7025 發表於 2018-8-28 21:14
紅隧巴士路費比東西隧低得多，回本門檻唔高，103、113兩邊海都有流水客，蝕極有限。東西隧三軸巴士過單程都 ...

一雖然東西兩隧看似收天價
但巴士一個鐘營運成本都三舊水有多
以西隧計，只要比行紅隧慳到15分鐘，
就已經夠冚一半隧道費

FBI2 發表於 2018-8-29 11:12
你未考慮973上山落山既耗損成本

唔知多幾多
維修成本已經計左係毎公里成本，城記973無字軌車，當佢攤分左個損耗不過如果兩者每日相差$3000，973 d 車長用得咁粗，可能會過690

當然如果有上山落山既耗損成本既數據，可以計得更準確

而家只係粗略估計

s3n370 發表於 2018-8-29 11:01
117唔係你想象中咁少人，尤其是繁忙時間。
再加上用車少，行車時間同服務時間都短。
成本好可能係一眾隧 ...

正是，仲要考慮埋用車數。117同904非繁用得6部車，蝕極唔會入肉。反之113，914呢啲。。。

GA6072 發表於 2018-8-29 10:40
98A上山收6.1
690上山收5.2

上山線何其多，要密都有綠van

MCMoore 發表於 2018-8-29 11:37
上山線何其多，要密都有綠van

姐係話都該時段都有人搭

GA6072 發表於 2018-8-29 11:49
姐係話都該時段都有人搭

拉靚盤數保住非繁20分班次好過

拿不到巴士公司的營運數據，無實質料作討論基楚，怎討論也是無意義！