gordon0530 發表於 2018-8-29 15:32
其實171有冇機會落到同904等等既水平，因為用車又多，而且行車時間長，成日見港島方向，油麻地全車都係大約 ...
171 點都唔係差到904咁. |
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本帖最後由 GA6072 於 2018-8-29 19:45 編輯
10598C 發表於 2018-8-29 13:16
如果用佢690執返學客嘅理由，E22A開到過嚟都過左返學時間
況且景林寶林上康盛，15再平啲 ...
據我所知
曾經有白粉客死忠寫信去某學校
話某校學生坐98A落車緩慢
而家690都要變學生線既原因 |
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次前唔係有人講過905咩?
不過客量都係其次,擺幾多資源先係重點
如果講TOTAL LOSS計,一定用越少車越好
仲未計聯營線一人一半 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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171當然係風光不再....不過南鐵通左車, 見到P/A係少人左, 過左香隧有位剩, 但未至於692P個隻無人坐; 171非上下繁時段都有班次頂閘, 不過就真係不再拖卡, 更莫講話以前拖兩三卡
所以蝕就講唔上, 係無以前咁風光0者.
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106日日兩味頂晒閘非繁又有流水客 點會盈利能力低呢？
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咁樣私牌法，收得唔過$10每位，咩都系翻度啦...
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171 其實係紅隧南區線最好果條，南行紅隧有唔少人等，特別係九巴時段，因為比較疏車，可以排到去 109/113 甚至 103/117 站位。另外回程紅隧上車，九龍西佢係去到最遠，所以九龍段亦有唔少流水客，堅拿道去美孚亦只有 171，又或者行返出海邊搭 102。 |
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kay 發表於 2018-8-29 18:28
次前唔係有人講過905咩?
不過客量都係其次,擺幾多資源先係重點
905兩邊行哂傳統旺區無得輸，起碼好過914先
不過大家都太睇低914，明明繁時都會入隧道前頂閘
仲有第時要食好多新屋苑同西九龍站 |
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