我同意早繁962系確係做得好過九記, 只係0830之後玩兩線大包圍就係度過最大既PROFIT MARGIN, 冇心再進取啲做,
九記就基本上以碼頭區原有服務, 多左個轉車站就已經吸左唔少客過去
至於960早繁唔穩定其實都有原因, 本身早繁已經有原路線, 建生直出紅橋同田景後直出紅橋三個版本, 但三款都會中輕鐵燈陣
再加埋其他分支, 喺紅橋會同時黎三四架但又會之後10分鐘後都冇下班,
原路線嗰架到紅橋一般已經要企, 如果係帶頭的話後幾架就多數半車或大半滿
同樣都係車海, 58M都有多個版本, 但中燈陣機會少D, 一般10分鐘內都會有車埋站
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最愛猛男
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師兄和我看法接近。
962系繁時做得好,0830後客量下降,就用兩線盡包抄。
合理,但頭站相對要耐一些,流失想快既客去屯轉;估計城巴計過數,寧願唔要呢種客都不值得再加車/改路線。
960早上要好做好些,其實可考慮特車透明化,讓乘客知道那些位那些時間會有特班,同時讓正班可以行快一些/甚至某些站後直出。
客流會分佈得好一些。舉個例說,現時大約0735-0745紅橋站會有齊2-3班960(正班/建生特)、1班960C、1班960P、1-2班960X到站,單是排隊埋站上客都搞8-10分鐘,仲阻埋其他路線既車。但前後段又隨時超過十分鐘無車,執好些對大家都有好處。
58M早繁算幾好,其實夠車,不過點樣排程令客量平均一些就有些難度,高峰期可以4班一齊到屯仁街(正班/柯打車/建生特/寶田特~)。
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個人所見, 960特車多數按編定班次開, 間唔中會見額外多一兩班田景直出
58M就較大機會有非固定既特車
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最愛猛男
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58M早繁往葵芳係咪應該實施特別時段,一至五 7:10-9:00,由良景開出的改為58S,停兆邦苑,青田遊樂場,樂生樓,不停屯公三站,直達轉車站,班次5-8分1班;這時段58M常規班次不停良景/兆邦,此2站由58S取代,寶田/建生特班8分一班,寶田特班由寶田總站改去出面,實施聯立班次,以大興警署為準,平均4分一班
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58M兆邦直到屯仁街特已經經常比編定班次開密左, 記得073X嗰班以前用AP例牌頂閘
紅橋賣血特就一向都有, 好似係廠出直接到紅橋起載
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最愛猛男
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九記有心拆就一早開58P早繁版啦, 而家連58P下繁都越玩越縮,
PS. 其實屯轉北行站一直都冇58P到站時間, 反而有啲得一班(好似係259X)都有
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最愛猛男
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58M紅橋特車,搭中就很爽,通常都好少人;但難預時間,唔知幾時會有。
以上星期為例,有三日有見到,都係0740前後,同期幾班58M都坐滿要企。
早繁出葵芳,兆邦站上屯仁街柯打車係好受歡迎,
反而可考慮整合建生/寶田(特車)班次,然後大幅將正班改行兆邦苑後直出。
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其實九巴一早就應該喺朝早07:00-08:20期間分流一下條58M。
大興警署、青松觀經常例牌三部車一齊埋站(正班、寶田特、建生特)。
我認同早繁良景開只停兆邦苑後就直出屯發路,唔停紅橋。
寶田特同建生特維持住各10-15分鐘一班梅花間足咁開,變相聯合班次大約6-8分鐘一班。
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你有你可愛,我有我好笑。
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分工好D當然好
但朝早係有人(多數係學生同兩蚊)搭去紅橋落, 貪佢密同快, 如果全部良景開飛紅橋就做唔到呢小撮客
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最愛猛男
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