如何解決同一巴士線兩邊方向乘客一邊倒的問題?

這是人口結構的問題

唯一解決方法係增加天水圍區的就業 / 商業活動
現時朝早由市區入天水圍返工的市民
很多是教師
反而元朗區有各行各業的就業人口

原帖由 ahbong 於 2006-6-24 19:57 發表
這是人口結構的問題

唯一解決方法係增加天水圍區的就業 / 商業活動
現時朝早由市區入天水圍返工的市民
很多是教師
反而元朗區有各行各業的就業人口

我覺得現時天水圍區同馬鞍山區一樣
同屬住宅區為多,所以形成有很多居民
要外出返工,其實現時馬鞍山既居民
已經算好除o左過海之外去其他地區
返工既車費都唔算貴,唔似得天水圍區
過海及出九龍既車費一樣咁貴.

原帖由 fungch 於 2006-6-24 19:46 發表
以朝早的69X 為例, 由佐敦往天水圍(北行)的乘客遠比天水圍往佐敦少得很多。
這樣, 北行路段因為空位率高而做成浪費。但那邊廂,南行的乘客便要苦等巴士。

如果能設計一些方法fully utilize 巴士空位率, 便能減 ...

部車都由九龍吉到入黎徙足油啦，
唔爭在行多兩步返總站啦.......

你想做死個車長咩……
Le o的簡直係香港首見o既超級長途循環線，渣足 144 分鐘唔收手……

[ 本帖最後由 ATE24 於 2006-6-24 21:24 編輯 ]

其實都冇乜方法........

1. 如果有部分車私牌入天水圍, 冇錯, 北行方向會因為班次較疏,
每架69x 都載多左客(ie 每架車既空置率好似減少左).......
但私牌入去既油費可能會好貴.
長期而言, 客量有機會因班次太疏而逐漸減少, 得不償失.

2. 一係要d 車做半個單2 或6, 之後再私牌入天水圍.
但做得半個單再入去, 花時間得很, 恐怕入到天水圍時, 返工既人龍已經清晒.
(又, 換牌都係一件幾花時間既事.)

3. 一係學新記咁, 一條線n 種行法.
出黎就唔變, 入去就搵d 車由旺角上公路, 又再踢一d 旺角起載.
但乘客會好亂, 唔太可行.

我暫時想的這三個方法, 可行性都不高,
因此我想此情況都未必有好既解法方法.

原帖由 av220 於 2006-6-24 21:51 發表
其實都冇乜方法........

1. 如果有部分車私牌入天水圍, 冇錯, 北行方向會因為班次較疏,
每架69x 都載多左客(ie 每架車既空置率好似減少左).......
但私牌入去既油費可能會好貴.
長期而言, 客量有機會因班次 ...

港島區公司有個好辦法：跳飛機

例如由柴灣拎車開工，就先做小西灣去中區線，
去到中區就轉做去南區或過海線

車就用盡喇，難為司機記路線je.......

603下午繁時, 由港島返回九龍的方向, 係好密的, 最密可以係3分鐘一班,
又有603P
相同時間的603由藍田(平田)往中環(渡輪碼頭)的班次, 則維持只有15分鐘一班,
好多車係會一到平田即私走過海的

早上亦有類似安排, 不過當然係相反的方向啦~