54、64K、251A 重組及整合建議

GU9338 發表於 2018-9-19 20:17
回埋 m_rd08 版友

251B 問題在於錦上路站位唔同 , 車程亦耐過 54/77K

251B係會比54/77K慢，但係八鄉古廟至羅屋村其實都算係獨市，因為紅小不經錦上路站，慢左少少應該冇咩所謂
八鄉警署至八鄉診所仲有77K響到....

Snoopy@FB8617 發表於 2018-9-20 00:08
如果64A快唔到幾多既
成個重組除左上路外
對於全部人出入元朗班次上疏左唔少

本身有諗過 64A 64K 並存係元朗做密全程班次 ,
但 64K 入埋八鄉路已經慢上加慢倒不如推晒俾 64A 慳返啲短車好過

至於網絡個問題 , 實際對林錦有幾大作用我都唔知 ,
但最少憑空 FF 去荃葵青 / 大嶼山 / 西九甚至過港島用欖隧都好過出大埔轉車 ,
有啲地方仲平咗 (當然 BBI -5.8 係我自己老吹 , 實際係咪咁益林錦都係問題)

其實 54 呢啲唔上唔落嘅線大有改造空間 ,
好似 38A 咁呢度 F1 直情五花八門建議都有 , 係九記自己諗唔開減完又減者
我都好期待有其他版友出招改造呢類線

GU9338 發表於 2018-9-20 23:26
本身有諗過 64A 64K 並存係元朗做密全程班次 ,
但 64K 入埋八鄉路已經慢上加慢倒不如推晒俾 64A 慳返啲短 ...

咁當然64K入埋八鄉路既自然拉去元朗都冇用
我覺得如果林村谷出入元朗既車疏左
反倒俾左更大既生存空間俾紅小

之前64P取代54全日都有版友提過
不過老九既然64P都斬埋既
我諗返生機率唔大
不過認同成組錦田線可以有重組空間

m_rd08 發表於 2018-9-19 01:29
其實64A同依家既64K行車時間相若(依家54冇咩上落先快到5-10分鐘)，所以吸引力可能冇咩點加

64A不經錦上路 ...

琴日起元朗西上左架64K，同54接近同時間開出，同時間到上村。證明兩時用時差唔多