[報刊新聞]
實測西九站交通 巴士到上水1粒鐘耐過去廣州南
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純工程技術及價值討論,不討論其他政治問題。
西九總站造價貴,係因為要響人口及車流密集的地區,挖掘一個深達地底 30 米的大型月台層。
根據 http://www.expressraillink.hk/en ... tracts-awarded.html
西九龍站八份主要地基 (803A-803D) 及土木工程 (810A-811B) 合約,原合約造價總值已經超過 182 億。
而引致高鐵超支的最主要原因,正正係西九總站設計問題,
當中相關的 variation order 及 Extension of Time (EOT) 索償,相信亦超過 150 億以上。
(導致高鐵嚴重延誤正正是因為西九總站引致)
連同相關屋宇裝備合約,單單一個鐵路站用 350 億建造,是否合理大家心中有數。
另外,因應西九龍一段定軌,802 及 805 兩張移除原有樁柱及設施之合約,合約連同加改項目做價已經超過10 億。
Ref: https://hk.news.appledaily.com/l ... e/20130507/18251808
連同 820-822 三張涉及巿區路段的土木工程合約,由西九站至石崗一段的造價已經達 100 億。
換句話說,假若不是以西九作總站,相關造價已經最少可以減少 360 億以上。
(參考做價︰沙中線紅磡站用半地面月台,即使涉及現有鐵路之改動,工程協調難度更高,
相關土木工程造價也只是 90 億。)
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053h4 發表於 2018-10-19 13:32
大量花崗岩係集中係哥爾夫球會部份, 係有人探土出錯, 一開始就無用正確的施工方法起
所以一錯再錯, 顯然就 ...
那個三層式道路網絡如果不是要配合這個鐵路樞紐來分隔車流的話有什麼需要存在? |
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