晚繁67系去到屯轉的班次有時又真係神經刀一點。
不過仲有更神經刀的63X/68A，加埋960A/B包底，還可以接受既。
在有960A/B的時段，正常即班一定上到兼有位坐。
當然市區死等也可，但要睇67X和前車隔了多久，自己等車位是荔枝角站還是深水埔...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
之前有後備多出既車都加比263，但最近都收得幾嚴重。
昨晚沙田表列開6-10分時段劃一開12分，沿途超暢順無塞車，應該是收車。
沙田打了三行長蛇餅，仲要一站打爆，城隧滯留30人以上。總站keep住停一部車休息。
263盈利極佳都搞到咁，無野好講。
沙田(263)起步和葵芳(M)起步，到屯轉時間一樣，但263位位$14.8 (M - $9.4)，好賺。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
浸大小晴 發表於 2018-9-27 20:25
之前觀察過
下繁1800-1830 263係開6/7分鐘一班
前車開左2分鐘,後車就要開始上客
完全同意。
今晚大約七點半搭263， 前後收車收到起碼十五分鐘才有一班。我車12800，在沙田總站已經疏落地企滿。 大約有二十幾人等下一班 (總站無車)。 去到城隧入口才見到下一班車在對面返緊沙田。 轉車站人龍很長，稽查淨係識得叫企入D，目測上剩廿幾三十個留後， 車內連後半部分窄通道都企滿人。 估計下一班可能要超過18~20分鐘後才在轉車站出現。
明明賺到錢的路線都搞到咁樣， 盈利一般的路線相信收手車收得更離譜。
另，W3 經過沙田火車站， 兩個方向的乘客都係十個以內。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
arfung 發表於 2018-9-27 23:26
完全同意。
今晚大約七點半搭263， 前後收車收到起碼十五分鐘才有一班。我車12800，在沙田總站已經疏落 ...
區外人愚問
既然263咁惡頂，點解唔選擇搭到去荃灣轉車呢？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
10598C 發表於 2018-9-27 23:39
區外人愚問
既然263咁惡頂，點解唔選擇搭到去荃灣轉車呢？
我試下解答，請其他版友幫手補充:
⑴ 263 由沙田站起步到上屯門公路口只需15分鐘，若果是其他往荃灣的城隧線，隨時青山公路都未到。263行車時間快很多， 一般由沙田站往屯門市中心使用屯轉衹需要35分鐘內。
⑵ 城門隧道線都很多人，繁忙時間等車時間也不穩定，站站停上落耐，舒適度也欠奉，與其要排完一次再去荃灣排屯門M，不如一次過。
⑶ 直達車和轉乘的價錢相差不算太遠，用錢買時間和舒適度。 正常如果不脫班，一般沙田站等車的乘客，會有位坐才上車，好像前兩日收車才會出現總站企爆情況。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
好多人都會認為城隧去屯隧段路好快，所以覺得繼續等會有 so
但其實如果遇到屯轉要轉嗰組線係 15 分鐘一次過嚟哂所有車，然後又要再重新等過 15 分鐘嘅
真係寧願落返荃灣等好過
通常呢個情況最嚴重嘅會係屯轉頭嗰兩組線
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
263入屯門我真係好少會喺城隧轉, 風險太大, 多數都寧願落返大窩口同荃灣等M車, 雖然慢D但班次一定密D |
|
|
最愛猛男
|
|
|
|
|
|
我唔係 263 常客，不過可以再補充幾個原因:
1. 263 真係好快。我住荃景圍，基本上架車 5 分鐘內可以喺城隧衝到落愉景新城落橋位。前幾個月入屯門追 MAN，真係有諗過可唔可以來回加站 (雖然知道客量同道路設計兩方面都唔允許)。
同一時間，搭和宜合道線基本上只能到梨木樹塞燈，有排都未落到荃灣市中心。於是你會問點解唔轉 49X? 因為 49X 最近收車非常嚴重。今日早繁睇 ETA 收到 10 分鐘一班，但本身 49X 客量多到開密多一倍都可以企人。而如果 49X 一個唔好彩開架低載車 (e.g. ATE，雖然最近見少咗)，會好大機會留後。
而 263 密車 (比起 49X 收車) 同埋有 12.8，最後都係容易少少上車。萬一留後，49X 連續兩班上唔到風險都幾大。
最後 263 車手多，自從 AP 退咗都少見殘車，令車程更有保障。
2. 轉乘問題。無錯 M 線轉乘的確比較平，不過前提係之前無用過轉乘。例如火炭出發去非屯市區域 (e.g. 67M)，合理方法得兩種: 要平可以 88K -> 48X -> 263 -> 67M，要快同舒服可以 鐵 -> 263。落荃灣轉仲貴咗。
另外屯碼區遠離西鐵站，如果唔想搭鐵，只能轉 59M (或屯轉轉其他線)。但城隧線無得原站轉乘，除非死等 48X。不過 59M 唔係荃鐵總站上都有機會要企。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
