kei_hk 發表於 2018-9-24 10:29
去馬鞍山就有阻力了﹐除非有雙向分段收費。
保留沙田區﹐可以做到跟49X同價﹐對於keep唔keep到原有的乘客 ...
249X延長完，馬鞍山都唔會有人搭，唔加價都罷，反正286C同249X價錢差唔多，只不過名義上馬鞍山有青沙線
但如果249X垃圾走線可以換286C唔全日，值得 |
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249X 如果延長去馬鞍山，當然最好一過隧道第一個站係沙田第一城，冇理由大圍碌到馬鞍山，最大阻力會係大圍站，果個真係 249X 客倉位
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大圍同市中心都係 249X 既重要客源黎，延長去馬鞍山實在太長
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咁兜法不如拉埋上水泉澳啦, 落山跟288, 上山跟288去乙明, 加個雙向分段, 起碼水泉澳<>沙市呢一段可以幫288手
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拉去駿景園好過，始終樂景街沿途居民真係好少會行去火炭村搭車，
俾條對外線佢地可以搶返D港鐵客
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鐘意 86C 班客唔係因為唔介意經沙田大圍先上公路，而係因為無其他更快方案。
(當然大家都知其實有個更快方案，就係第一城跟 87D 上公路，不過咁樣就會快過 286C，不但青沙變垃圾，九記亦無辦法屈多 $1)
喺非繁深水埗慢咗呢個原因下，保 86C 只係為咗唔好令速度進一步變慢。所以如果 249X 拉入馬鞍山仲要停埋大圍沙市 (而且落公路頭站應該係亞公角)，同 286C 相比之下 286C 走線上青沙肯定優勝得多。
結論: 對馬鞍山人來講，出青衣照搭 40X/43X 轉 49X，深水埗繼續 86C，彌敦道繼續 81C/87D，基本上除咗繁時 286C 外，根本無必要經青沙。馬鞍山上青沙本身就唔路，唯一突破點 (九公司近乎零可能咁做) 係 980X/981P 咁樣分拆兩線上青沙，現有路線不變，資源空降。 |
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本帖最後由 kingprowm 於 2018-9-24 13:42 編輯
249X沙田區改為服務第一城至烏溪沙，深長荔非繁時或想快唔介意轉車可搭 286X 在青沙轉 249X，而青衣南想去大圍至沙市便搭 249X 在青沙回水轉乘 280X 287X（或者入一入大圍站）然後直到馬鞍山
這樣馬鞍山可以在不減 86C 班次情況下提供青沙路線服務，和善用 249X 運力 |
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可以考慮，不過我想249X行沙田圍路特快愉翠及廣源
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