巴士公司係唔係唔想改善營運效率？！

不過只係認為930X 967 969 etc 呢D線停西消防街又真係搞慢左5 mins

miklcct 發表於 2018-9-29 18:20
只要價錢一樣，無論1 2 3 4 5程車都好，咩放寬最快到目的地就用咩方法啦。
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呢個係你自己一廂情願嘅想法，更多嘅香港人係貪巴士一程過

ATENU135 發表於 2018-9-29 18:48
不過只係認為930X 967 969 etc 呢D線停西消防街又真係搞慢左5 mins

無5分鐘咁誇，慢1分鐘咁啦。不過既然967 969入咗，成個930系列根本無必要入，補個BBI都夠啦。

好似九巴嗰邊968入咗，咁960 961無必要入，要去中山公園嘅咪西隧口免費轉968。

miklcct 發表於 2018-9-29 18:53
無5分鐘咁誇，慢1分鐘咁啦。不過既然967 969入咗，成個930系列根本無必要入，補個BBI都夠啦。

好似九巴 ...

燈位問題

10598C 發表於 2018-9-29 18:51
呢個係你自己一廂情願嘅想法，更多嘅香港人係貪巴士一程過

我自從試過一次969X唔使40分鐘就由天水圍去到銅鑼灣之後，有得唔碌968都唔想碌啦。即使係搭緊968都好，有967X同969X嘅服務時段我即刻俾$4.3轉車啦，重碌你架垃圾968呀？

如果條930X喺港島係好似967X咁行嘅，即使轉車要俾錢都大把人轉啦，尤其係本身搭緊960 961嗰班，好似啲人九龍（無118嘅地方）返小西灣搭106轉8P咁。

053h4 發表於 2018-9-29 19:01
巴士公司唔係傻, 停西消房街係因為十幾年前政府研究過元朗及荃灣較多人係中西區落車, 所以先停西消房街

巴 ...

巴士服務嘅目標應該係以最低營運成本裝載最多乘客到目的地，而營運成本同車程有直接關係。個客搭少20分鐘車，部車快咗20分鐘回到車已經慳咗成本。

258P回程嘅理論正正係「屯轉唔係萬能」
目的係分流258D/259D轉67M/67X(/63X/68A)嘅客
營運效率低好多時係因為宣傳不足

miklcct 發表於 2018-9-29 19:02
我自從試過一次969X唔使40分鐘就由天水圍去到銅鑼灣之後，有得唔碌968都唔想碌啦。即使係搭緊968都好，有 ...

我識有人經常106轉8P入柴灣，因為106真係太慢

但唔係個個好似你咁瘋癲，係紅磡尖東搭西鐵去柯士甸轉260X再轉車返去囉，一兩個站走去轉個車為快嗰少少好無謂

更加唔會好似你咁，次次用最理想嘅時間嚟計，仲要離地到遊車河式搭足三間巴士公司，結果遲到就賴巴士公司

當然，我唔反對巴士公司應該積極考慮有一條全日線，由鰂魚涌掃到去銅鑼灣之後直飛西隧 (潛台詞當然係另一條線西灣河/太古上公路)

053h4 發表於 2018-9-29 19:01
巴士公司唔係傻, 停西消房街係因為十幾年前政府研究過元朗及荃灣較多人係中西區落車, 所以先停西消房街

巴 ...

為咗中山公園呢個細站要成車人陪兜1分鐘算點呀？