本帖最後由 3AV53 於 2018-10-1 13:21 編輯
行山定行隧道
對山下而言只係錦上添花，去馬鞍山先會搭
而本身去馬鞍山，就算行山都都唔會慢得過798轉682碌小瀝源
但對康翠黎講係有定冇既分別，
安秀有大隧線，山下又有直達大隧線，
就係康翠乜都冇
站在整個西貢區區議員立場，其實冇乜好強烈既理據要條線行隧道。 |
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3AV53 發表於 2018-10-1 13:14
行山定行隧道
對山下而言只係錦上添花，去馬鞍山先會搭
而本身去馬鞍山，就算行山都都唔會慢得過798轉682碌 ...
終於有人理解議員嘅諗法，其實佢地一直以嚟在乎嘅係“有”定“冇”，基本上近乎冇理過慢與唔慢
當然呢種諗法唔多唔少造就今日將軍澳交通嘅狀況 |
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行山咪跟98C咁去觀繞,點會行觀清
不過康翠加埋安達做會最實際
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如果都係唔停站，還可，相差不遠
假若沿路區議員插隻腳話要加站，尤其彩虹站的話
那就兩馬子的事了
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li1872903 發表於 2018-10-1 12:10
行隧道咪得康盛翠林嘈，但行山就成個將軍澳都嘈，根本就唔應該為左果2萬人而行山 ...
跟E22A走咪得囉 |
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3AV53 發表於 2018-10-1 14:28
你制我制區佬制，巴士公司唔制呢。
同290系列搞雙向分段摺埋296M |
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如果要靠290摺296m既.290就要加番296m有既轉乘優惠
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新巴投到就係
若果係九巴投到, 相信絕大部份大老山轉車客應該會轉會
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