九巴部份報站増 934 線宣傳

tonychow 發表於 2018-10-3 13:46
如果係下繁，荃景圍山上仲有條 934A 可以返到屋企樓下。不過如果要選擇 930 系延長同 934A 比較，後者都 ...

無錯 930X 要塞沙咀道，但同樣 934A 亦要塞德士古道。基於回程停荃富街公園，934A 無得飛橋，唔好得過 930X 幾多。
反觀 930X 除咗食燈問題外，架車要去到沙咀道先塞，而過咗 Citywalk 之後就直去，直去會快過行青公等落客（最少觀感上）。

930X一塞可以塞好耐,見識過兩次都係聯仁街一到楊屋道口慢慢塞出沙咀道
尤其星期五六日傍晚,疑似入停車場既車圍住寶石大廈塞

934A你所謂既塞都係塞一陣,之後停兩個大站都係求其放客就抽頭走得,唔會等太耐埋站

優勝地方只有平d

而 934 非繁萬一兜埋荃景圍，咁荃鐵、綠楊、大窩口站附近就會無服務。大窩口都仲話山上有 930 正線，綠楊其實做緊石圍角擦邊，如無意外會遠遠快過搭延長後嘅 936。

你講果幾個地方唔知要條過海巴士做咩,大大個地鐵站係到仲要係頭站有位座
你話綠楊擦邊做石圍角...咁行得落去就落埋地鐵站啦,仲會等條線咩
當然936咁兜法趕客係事實

所以我會覺得 934A 沿線未必會全部落鐵。而如果 934 非繁加經荃景圍，934A 沿線非繁就直接被無視。要解決嘅方法得兩個，一個係 934 兜埋，咁樣對西約係世界級走線，一係就 934A 開埋非繁，但 934 同 934A 要再分過工（例如 934A 沿線俾 934 食埋）。

934 934A兩條開哂全日浪費資源
寧願一條兜哂,但荃灣站及綠楊絕對唔係主菜
改去熊貓執多幾個仲好

peterkwan 發表於 2018-10-3 12:39
930 系延長，除非肯飛走荃灣市中心/環宇海灣一帶，否則根本依家走綫對山上無吸引力，除左一程過, 930X 返 ...

930X 衰極都叫做去到銅鑼灣先，
934 系兩條線都做唔到呢樣野 ……

何況而家山上咁多條九巴線有邊條唔係兜荃灣先出市區丫（就算而家條 934A 一樣如是），
所以假如 930X 上山係可以做到全日，又何樂而不為？

其實934可以自己加時,其他線要跟足RPP或者走埋數
真係咁多年來待遇最好一條

不過居民角度,多一條934唔見得係壞事,只係我地知情既認為同城巴930X爭翻餐有D無謂

GW4866 發表於 2018-10-4 05:05
930X一塞可以塞好耐,見識過兩次都係聯仁街一到楊屋道口慢慢塞出沙咀道
尤其星期五六日傍晚,疑似入停車場 ...

塞車方面，我唔係下繁常客，搭 930X 返荃灣通常都係過咗下繁。
聯仁街過咗下繁之後我又唔覺得好，最起碼架車係仲識郁果隻。
當然你可以話 934A 塞德士古道架車一樣識郁，但我唔覺得呢點 934A 係優勝好多。
至於站位，眾安街站位一個唔好彩塞起上來其實可以排好長龍 (一堆城隧線同 290 系等等)，同埋 carlo 會唔會提早落客然後飛站都係一個問題。富華街就仲衰，只要前面有 30 30X 39A 39M 埋站，基本上自從加咗分段之後都係會盡量上客 (除咗轉乘客之外)，934A 一樣要排隊。如果架車要抽頭走人，就只能喺欄杆位落客，甚至塞住小巴站，亦唔係個個 carlo 都會咁做。
最後綠楊擦邊客，其實 近 + 近 唔代表近。石圍角低座行去綠楊新邨站相比起行落地鐵站基本上只係一半路 (甚至更少)，只要巴士服務合理，唔係所有人都鐘意搭鐵，特別係放工回程客。當然你亦可以話放工回程唔經綠楊，要經就要改走線 (例如放棄荃富街站位)，但我想講唔係所有人都唔介意行埋果一半路。正如荃景圍都有唔少地方行去愉景係合理距離，行完之後唔代表佢地會拍 $2 機行埋落地鐵站然後無視 930X。
934 一條線兜埋唔係唔得，但依家 30X 荃景圍兜地鐵站大河道上公路都唔開胃，架車如果要碌到大窩口咁邊個搭? 如果照舊大涌道直出，即係倒客走，特別係回程，鐵又唔一定有位坐。

延伸到鰂魚涌/太古
應該更好，並將有更多的乘客

tonychow 發表於 2018-10-4 21:10
塞車方面，我唔係下繁常客，搭 930X 返荃灣通常都係過咗下繁。
聯仁街過咗下繁之後我又唔覺得好，最起碼 ...

呢個咁奇怪既回程走線
係有人太大貪同想博大霧
要博大霧就要同聲同氣....
就諗左呢個完全唔似去程既回程走線

長洲居民 發表於 2018-10-4 09:36
934A 荃富街公園站隔離熊貓酒店

講緊去程改行熊貓而不經大窩口站好過

tonychow 發表於 2018-10-4 21:10
塞車方面，我唔係下繁常客，搭 930X 返荃灣通常都係過咗下繁。
聯仁街過咗下繁之後我又唔覺得好，最起碼 ...

上面我又無話過934A優勝d
只係想講930X一樣都會塞

最後綠楊擦邊客，其實 近 + 近 唔代表近。石圍角低座行去綠楊新邨站相比起行落地鐵站基本上只係一半路 (甚至更少)，只要巴士服務合理，唔係所有人都鐘意搭鐵，特別係放工回程客。當然你亦可以話放工回程唔經綠楊，要經就要改走線 (例如放棄荃富街站位)，但我想講唔係所有人都唔介意行埋果一半路。正如荃景圍都有唔少地方行去愉景係合理距離，行完之後唔代表佢地會拍 $2 機行埋落地鐵站然後無視 930X。
934 一條線兜埋唔係唔得，但依家 30X 荃景圍兜地鐵站大河道上公路都唔開胃，架車如果要碌到大窩口咁邊個搭? 如果照舊大涌道直出，即係倒客走，特別係回程，鐵又唔一定有位坐。

地鐵2-3分班一班 vs 過海巴士座底20分鐘一班兼中途站
而條荃灣綫又係頭站有位座兼唔使轉車

當然唔係個個都鐘意搭鐵,但咁既情況會有幾多客仔呢?
要做就正正經經做d較遠離鐵站既位仲好過

仲有,綠楊點都近過愉城行過荃灣站囉
而且石圍角想快少少行過大窩口站一樣得
(實測過行落大窩口站係近過荃灣站)

同埋注意返,呢到一直講緊非繁時間走線
繁時我都認同934A可以繼續做你講果d位

30X果隻走法左塞右塞固然唔開胃,934(非繁)要做既青公直行到千色跟A31屈落熊貓再走人好好多
順便回埋#65,如果熊貓唔做得就干脆唔好做市中心,上完荃景圍後照返大涌道直出算
原因上面講過唔再重覆

[利申： 之前+宜家假日都係住汀九］