roquelcm 發表於 2018-10-3 19:11
所以長途線唔適合以循環形式運作
要做哂尖東同佐敦仲要做埋西九龍站好難唔咁行，
倒返轉行一樣會塞車。 |
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brianso198 發表於 2018-10-3 22:10
要做哂尖東同佐敦仲要做埋西九龍站好難唔咁行，
倒返轉行一樣會塞車。
去回唔一定走線相似 |
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leo_ku 發表於 2018-10-4 00:27
110 九龍服務範圍太少，比埋高鐵站都未必夠客。
範圍細唔係問題，旨在方便東區客以較102快方式到紅隧口轉車 |
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旨在方便東區客以較102快方式到紅隧口轉車. |
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Ravenclaw 發表於 2018-10-4 00:38
往來東區唔會快得過W1轉...
如果俾我改線，110skip北角，淨做耀東太古城，本身北角QB有多條紅隧線，將來106P全日更加大條道理咁改 |
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roquelcm 發表於 2018-10-4 01:06
如果俾我改線，110skip北角，淨做耀東太古城，本身北角QB有多條紅隧線，將來106P全日更加大條道理咁改 ...
南行早繁後糖水道落橋停多兩個站係可以考慮。
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cky 發表於 2018-10-4 01:54
110 skip 北角，又想引來罵戰咩？
耀東太古城得一條110，仲要唔係密，相反北角咁多紅隧線，況且南行102/106英皇道落車行幾步就係電氣道 |
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如果102/106係補償,當日唔駛改110啦,係咪?
但110唔改線,只會係經維園入電車路,兜太古城圈再去耀東同筲箕灣
依家都比以前快左少少
而上繁都唔少人貪110快D同紅隧起載特登等佢
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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