118P路線及客量討論

小弟最近經常見到平日118P去到翠灣已經企唔少人
之前亦坐過一次，班車去到翠灣其實已經無咩位
點解唔分拆118P跟788上公路，另一條做杏花邨？
另外週六118P多唔多人？

杏花邨夠唔夠客打爆一部車?

JCTK 發表於 2018-10-7 18:55
杏花邨夠唔夠客打爆一部車?

其實以118+118P嘅密度，拆線都唔係唔得，但唔係杏花自己一條。
反而將118同118P 兩條線嘅客分配過

上繁
康翠特班做全個上繁（做大斜路客）
一條跟8P上東廊（做樂軒台/環翠）
一條跟788上東廊（做小西灣）
一條做藍灣+杏花（做藍灣+杏花）
原118就變左過左上繁先再服務

咁每樣事總有利有弊，上公路快左/易有位坐嘅代價就係班次疏返

利申柴大學生

坐過幾次 118P 小西灣 > 杏花邨 其實客量都幾飄忽
尾車通常都頂閘出杏花邨 但試過前一兩班車係窗口位任揀 ...

仲有杏花邨肯定打唔滿一架車 ....
I 大未見過有人上 總站都祇係小貓三四隻
新城客再多 都唔會一站打爆囉 ...

杏花邨根本唔會一站打爆，就算最繁忙時間都睇唔出做得到囉。

之前有諗過上繁時段興華邨→柴灣道東行→杏花邨這樣的路線，另外剩下的部分再用康翠臺→柴灣斜的路線來覆蓋以取代上繁正線服務，但是這樣拆得有點不平均……

ky927 發表於 2018-10-7 20:34
其實以118+118P嘅密度，拆線都唔係唔得，但唔係杏花自己一條。
反而將118同118P 兩條線嘅客分配過

最大問題係118P都唔見得快過118好多
大家都似乎都係見車就上

而兩巴都知柴灣小西灣班客點都係會搭番118/P

但杏花邨班人就會隨時搭番鐵

更加改都廢時改

最好118系用12.8米「巨無霸」, 以紓緩迫車情況

dogdog002 發表於 2018-10-7 22:52
最大問題係118P都唔見得快過118好多
大家都似乎都係見車就上

真係要拆嘅要搶地鐵客都唔會係杏花村
反而606X個情況其實有參考價值
一條柴灣段用8P嘅方式處理
柴斜線學606X落一落筲箕灣搶客
咁樣嘅話柴小可以有真特快
大斜路雖然班次略疏速度稍慢但換有位坐
筲箕灣一站特快潛力唔細

當然牽涉埋102牽扯兩間公司利益都係諗吓好啦

JC8385 發表於 2018-10-7 23:01
真係要拆嘅要搶地鐵客都唔會係杏花村
反而606X個情況其實有參考價值
一條柴灣段用8P嘅方式處理

這樣的話斜路那裡無論是服務速度還是服務密度都會同時減低。
而且這樣柴灣站柴灣道以東的那兩三個站也不是說能支撐高頻道的服務吧