若一組路線只負責「長途跨區」，通常在上客/落客的過程中會浪費一定可載客空間。
如果以「雙向分段收費」方式取代流水線，可節省人力資源/用車之餘，同時減少路邊空氣污染，減輕市區路段擠塞狀況。
不過租用百達通讀卡器都需要額外成本，實際效益可能會打個折扣。
至於逃票問題，只要加裝紅外線探測器+警報聲響已能解決問題。
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除非係BRT專用通道模式
行車時間又設計到站站上落
都夠時間俾車長每轉之間有
充足休息,否則係苦了車長。
乘客自律程度,睇輕鐵已經知。 |
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一來雙向分段嘅線唔係多
二來除非常客,唔少乘客係
條線有呢樣優惠都無使用……
三來唔少正價客都做緊呢樣嘢
只要係獨市/時間上值得咁做即可
的士有啲地區無想像中咁容易截到 |
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kitarolo 發表於 2018-10-8 22:26
除非係BRT專用通道模式
行車時間又設計到站站上落
都夠時間俾車長每轉之間有
巴士公司不按現實情況調整行車和休息時間無論乘車模式怎樣弄也會有同樣問題… |
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在有足夠客量情況下，分開長短途才是最有效率。在此長途線下，長途線需減少停站，每幾公里才設站，並盡量做到一兩站打爆，以減少停站時間。 |
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miklcct 發表於 2018-10-8 22:39
在有足夠客量情況下，分開長短途才是最有效率。在此長途線下，長途線需減少停站，每幾公里才設站，並盡量做 ...
你之前唔係仲主張落車拍卡㗎咩？今天的我打倒昨天的我？ |
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miklcct 發表於 2018-10-8 22:39
在有足夠客量情況下，分開長短途才是最有效率。在此長途線下，長途線需減少停站，每幾公里才設站，並盡量做 ...
你之前唔係仲主張落車拍卡㗎咩？今天的我打倒昨天的我？ |
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