政府免巴士橋隧費，隧巴應否降價至市區線水平

唔需要降價，但應該開辦更多全日過海線，而目前沒有雙向真全日的地方要優先處理

至少可以諗下執執170收費架構
過南區貴過107/171
但返沙田又可以平過182

但是降價之後，未來市區線加價加回去，會不會減少了市區線的吸引力？

如果免左巴士隧道費，咁隧巴嘅成本結構就同普通唔過海線一樣（除個別要私過海開／收工之外），
咁佢地仲有咩理由要用另一個收費等級表？？
如果「隧巴線係巴士公司會生金蛋嘅鵝」，所以唔使佢減價，
咁所有好搵而又無乜競爭嘅非過海路線都先加價三成好唔好？

過海線收費最唔合理嘅，係嗰堆08年前15.3, 當年加到16蚊嘅線。其次係去到隧道口仲無分段呢點

leochill 發表於 2018-10-11 15:50
如果免左巴士隧道費，咁隧巴嘅成本結構就同普通唔過海線一樣（除個別要私過海開／收工之外），
咁佢地仲有 ...

根據部分業內膠”唔係善堂論”，
話唔定會提議，將所有本土線入門價先加到$5.2/5.7，
就再冇隧巴分段貴問題

transbus 發表於 2018-10-11 19:25
根據部分業內膠”唔係善堂論”，
話唔定會提議，將所有本土線入門價先加到$5.2/5.7，
就再冇隧巴分段貴問 ...

如果非過海線或短途線收得太平，收唔返成本，咁要加價好合理，但貴過小巴畀人搶客唔好怪人；

隧巴分段過高從來唔係問題，因為應該有非過海線搭救，除非無，要靠隧巴主導另計。

其實反而有興趣N368, N11會唔會改返行西隧？