606/606X/606A

建議為了減少606走線修改的阻力，建議把現在非繁忙時間每小時3班的606班次修改為每小時1班606+1班606X+1班606A聯合班次，以維持沿線所有路段服務、稍為節省資源、意圖改善載客效率、監察乘客動向。

試寫一次呢三條線開出次序?

EX-TL 發表於 2018-10-14 11:38
試寫一次呢三條線開出次序?

每小時00分606在小西灣開出 每小時30分606X在小西灣開出
然後00分開出的606到耀東應該是30分左右 所以每小時00分在耀東開出606A
然後彩雲南行，例如606開50分606A開20分，606從彩雲下到九龍灣應該會是00分左右，這樣606X可以開30分

班次只係作, 實際運作要做到, 有難度.

606小西灣開到耀東一般唔會30分鐘咁慢, 係嘅話由小西灣過海去觀塘只係得番60分鐘一班606X, 因為唔會有人傻到提早半個鐘搭606.

又, 當606 606X兩線過到九龍只差1-10分鐘, 觀塘去九龍灣班次唔平均, 蝦人搭, 九龍灣上彩雲5分鐘車程, 班次由20分鐘變成30分鐘.

最嚴重係, 比較大爭議嘅小西灣-耀東, 班次由20變60, 相信冇人接受到.

小西灣-耀東 觀塘 九龍灣, 班次都由20變60, 九龍灣去彩雲由20變30, 耀東過海就由20變25-30, 似乎受惠嘅只有某批九東-筲柴小乘客唔駛再碌電車路, 其他人班次都減左.

EX-TL 發表於 2018-10-15 00:15
班次只係作, 實際運作要做到, 有難度.

606小西灣開到耀東一般唔會30分鐘咁慢, 係嘅話由小西灣過海去觀塘只 ...

自己有注意的經驗來說是二十幾分鐘，未到30但也差不多
至於說對於小西灣來說正線太慢的問題，這問題現在是對所有班次都適用的 會在這裡搭606的人早就不在乎時間 現在這樣改至少讓在巴士站隨緣等車的乘客有一半機會可以快半小時到目的地。
有考慮過要不要再提議把606和後班606X間距再拉大點來解決遲來先到的問題，但為了增加606X的吸引力並減少正線的吸引力以期望拉大兩線在柴小段的客量差距，以及把耀東以遠的客量中港島上車的乘客比例進一步增大以達到把正線縮短到耀東並增加606X班次以及潛在有可能把耀東以東的服務拆成另一條新路線的目的，所以還是不這樣建議比較好
長遠而言觀塘到九龍灣到彩雲可以考慮要求從安達臣開一條線過去什麼的(安達臣→觀塘→九龍灣→彩雲)但是運輸署好像不會願意
現在用606往返耀東和小西灣的乘客存在，但不是那麼多，每小時可以定點開出集中乘客的話問題應該不是很大？但是東行方向如果上游交通擠塞的話最好能準備嘉亨灣開出的東行特別班次什麼的，還有要在耀東總站加上ETA顯示屏
至於說耀東過海可能要多等10分鐘左右…可以考慮讓正線在西行時繞進耀東總站加設定時點讓居民能預算候車時間前往候車以及可以有侯車設備以作補償。這調整會讓耀東以東乘坐正線的乘客候車時間再延長數分鐘，但就像前面所述那樣相信該線乘客不會在意
另外，建議把節省下來的數輛用車分別由九巴增強彩雲方面的服務，以及由城巴把相關車輛轉讓給新巴後，再轉換為單層巴士行駛8H路線，並把原來行駛8H路線的雙層巴士轉放到2A和82號路線。

另建議為了減少606x服務全日化後對現有服務營運者(紅色小巴)的影響，建議在柴灣[以西行方向為例]繞經環翠道後經張振興上橋

延長候車/乘車時間不會在意什麼什麼的, 你不如訪問下而家班客, 唔在意嘅有幾多?

我一星期搭足五日606非繁來往觀塘-鰂魚涌, 每次都係趕時間, 我就非常在意每一秒.

qunow 發表於 2018-10-16 17:08
另建議為了減少606x服務全日化後對現有服務營運者(紅色小巴)的影響，建議在柴灣[以西行方向為例]繞經環翠道 ...

是要達至小西灣到耀東30分鐘車程的目標而訂咋啩!

EX-TL 發表於 2018-10-16 19:58
延長候車/乘車時間不會在意什麼什麼的, 你不如訪問下而家班客, 唔在意嘅有幾多?

我一星期搭足五日606非繁 ...

你提到的行程不是耀東以東段。

EX-TL 發表於 2018-10-16 20:00
是要達至小西灣到耀東30分鐘車程的目標而訂咋啩!

…606x又不會經耀東為什麼會這樣想