運吉可否取消以鐵路為骨幹的方針

港鐵年年賺咁多錢，但服務從沒改善過

官方應該會話鐵路可靠度
達99%甚至更高,唔係日日壞
所以巴士係次要,不能每天均以
「沒有鐵路嘅情況下」作準。

另外,講掂私家車用家先講
三條海隧都有人不滿點解唔係
3條劃一20蚊,或者留西隧最貴但
暢通程度最高嚟應急,唔好三隧齊塞。

政府肯市民都唔肯LA

香港地巴士渡輪係二奶三奶命,地鐵唔癱D人都唔搭

053h4 發表於 2018-10-16 09:37
香港鐵路真正問題係市區核心區來來去去都係前港鐵個幾條線（當然遲下有沙中線）

核心地區擠迫問題係日日發 ...

主要係過海同觀塘啫，東、西鐵綫出到尖沙咀都算唔錯

以前有個講法就係
新市鎮(例如天水圍)
故意不設太多就業機會
咁交通營辦商/隧道公司可
長做長有,製造「必然」需求。

雖然很可能只是民間推測
但事實就整到需求繁時同非繁
相差數倍,港鐵就更加有壟斷性,
營運者只好設計到100%可靠而
不留應變,否則又有閒置問題。

kitarolo 發表於 2018-10-16 09:26
官方應該會話鐵路可靠度
達99%甚至更高,唔係日日壞
所以巴士係次要,不能每天均以

西隧收咁貴都一樣塞死. 而家龍尾係美孚.

kitarolo 發表於 2018-10-16 09:42
以前有個講法就係
新市鎮(例如天水圍)
故意不設太多就業機會

大埔、屯門、粉嶺、上水、元朗、將軍澳，幾乎個個都有相當 size 嘅工業邨，天水圍係唯一一個無工業邨嘅新市鎮

工業北移、經濟變咗做商業金融主導，搞到工業區唔等使先係問題所在

塞車問題解決唔到，開多多巴士都無用