ryandroid 發表於 2018-10-17 23:34
東涌綫只到添馬嘅話
荃灣綫仍然塞去金鐘過海去灣仔至柴灣
西鐵綫會沙中綫通車後經紅磡過海去金鐘至柴灣
但是港島線現在客流主方向是上繁西行下繁東行吧
即使是西港島線通車後，荃葵青等區前往港島區換乘港島線東行，或者西行換乘荃灣/東涌線依然會算是逆主客流方向因而影響不到吧
至於前九鐵網絡過海，按上繁客流方向計，
從原九鐵網絡出發，目的地是金鐘或者灣仔附近的乘客不用轉乘應該不會受方案影響
從原九鐵網絡出發，目的地是銅鑼灣及以東的話是逆主客流方向因此不會導致加劇擠塞
從原九鐵網絡出發，目的地是中環及以西的話，會按目的地選乘北港島或港島線，因而不受影響
從原港島線出發，目的地是經沙中線前往九鐵網絡沿線的話，這群人的轉乘位置是會受影響，但是既然換線方案對該區居民的不便比交匯方案[按政府提議方式]高，那麼也沒理由會選擇交匯方案
至於說吸引西鐵的人去東涌線，西鐵線的客流高峰是錦上路以南，在九龍南線那裡舒緩沒有什麼幫助吧…
至於說港島前往荃葵方向的客流，現在就已經有不少人是因為能節省時間而去了東涌線的了吧…這些人會繼續用東涌線 |
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Kaix 發表於 2018-10-18 05:40
北港島線要達至分流港島綫最大效益，一定係換線方案同埋添馬站一定要南移至金鐘站，你所講的問題已經全部 ...
北港島線設站在金鐘的確是能維持大部分轉乘的便捷性，但在港島西部商業區的站依然比較遠離原本比較方便的位置而換乘站設計(無論是北角鰂魚涌還是說建議能加金鐘)都不方便，再加上也沒有改善既存前往其他重點點區域可達性[ex.東九龍]的方案，並且也是消滅了港島線的線籍，所以雖然阻力應該會少不少但應該也還會存在。還有就是炮台山站 |
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eternalflame 發表於 2018-10-18 08:29
叉鐵本身接續嘅國鐵線係行緊非繁每小時2-4班車，呢點已經同東將兩線情況不同 ...
要參考的話可以參考上野東京線？ |
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LAK2 發表於 2018-10-18 10:31
補充一下，上述維園交匯方案只係同添馬交匯方案比較，希望藉此將維園站拉近銅鑼灣旺區/直接轉乘港島綫，
從 ...
我覺得維園站需要的是，不論實際位置，都應該把說了幾十年的銅鑼灣地下街一同建出來 |
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添馬站北面有中環灣仔繞道，南面有唔起得地底設施嘅政府總部
雙島四線唔見得會夠位之餘，仲要留意添馬站以西有機快越位隧道，東面有沙中線管道
即係兩邊要起側線做調頭都唔容易，所以最簡單係上下層換乘
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銅鑼灣地下街個計劃直情無左影：
1）曾規劃過興利中心 (現希慎中心) 重建個時係地底興建隧道連接崇光百貨地底，藉此打通銅鑼灣站東西兩個大堂
2）延伸銅鑼灣站A出口通道，經波斯富街、禮頓道去跑馬地馬場
3）九鐵銅鑼灣北站於景隆街下面的轉車隧道
4）曾建議於維園地底設立大型交通交匯處
宜家就睇下政府點處理地下空間個研究，維園地底設施將會有通道連接銅鑼灣站同北站
而現時銅鑼灣北站站位大致係油站以東維園西北角
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eternalflame 發表於 2018-10-18 11:30
銅鑼灣地下街個計劃直情無左影：
1）曾規劃過興利中心 (現希慎中心) 重建個時係地底興建隧道連接崇光百貨 ...
沙中線銅鑼灣站還有機會會有嗎？ |
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eternalflame 發表於 2018-10-18 11:22
上野東京線點樣可以同東將合併做個類比？
類比同一線路連接通達不同目的地而已… |
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本帖最後由 groom1002 於 2018-10-18 13:17 編輯
北港島線換線方案只針對新界九龍往東區和中西區通勤需求,不是用來新界九龍往東涌和將軍澳,前九鐵原線乘客一早分別搭巴士E線往東涌和九龍轉車/798往將軍澳,點會好像屯馬線兜來兜去往兩地?
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