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【小道消息】屯馬綫可能分期通車(已公佈2020年2月14日通車)

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 樓主| tonyng 發表於 2018-11-9 11:57 | 顯示全部樓層

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tkwlee 發表於 2018-11-9 11:34
明報:田北辰今早表示,鑽石山站和啟德站之間設有換線軌道,港鐵明年中「必然」會在大圍站至鑽石山站通車, ...

好明顯田少錯咗concept,既然crossing在鑽石山和啟德之間,若要搞單線shuttle到何文田,就會係:
烏溪沙至啟德(2號月台)+
啟德(1號月台)至何文田shuttle


不過龜龜目前初步探討的方案都只係打算開到鑽石山站先。
053h4 發表於 2018-11-9 12:14 來自手機 | 顯示全部樓層
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
mak5052 發表於 2018-11-9 12:25 | 顯示全部樓層
tonyng 發表於 2018-11-9 11:57
好明顯田少錯咗concept,既然crossing在鑽石山和啟德之間,若要搞單線shuttle到何文田,就會係:
烏溪沙 ...

啟德站設有渡線,而且已經完工,附近亦有民居同工貿大樓,為何建議暫緩開放?(列車要到啟德折返,不開站恐怕九龍城區議會詐型)
pcckw 發表於 2018-11-9 13:08 | 顯示全部樓層

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053h4 發表於 2018-11-9 12:14
單線 shuttle可免則免,除時因為人流太集中而迫爆。

再加上部分乘客不留意列車的終點站,或是乘倒頭車因而令車廂過份擠迫。
pcckw 發表於 2018-11-9 14:04 | 顯示全部樓層
tonyng 發表於 2018-11-9 11:57
好明顯田少錯咗concept,既然crossing在鑽石山和啟德之間,若要搞單線shuttle到何文田,就會係:
烏溪沙 ...
mak5052 發表於 2018-11-9 12:25
啟德站設有渡線,而且已經完工,附近亦有民居同工貿大樓,為何建議暫緩開放?(列車要到啟德折返,不開站 ...

我估計是對接駁至觀塘線的負荷水平有關。
如果馬鞍山線伸延至鑽石山,加上顯徑站的人流影響相對輕微(大多只是用作往返市區的替代用途);但如果加上啟德站,啟德站往返市區必然要倚靠在鑽石山轉乘觀塘線,以觀塘線的擠擁程度實在無法應付這2站的新增客量。所以只安排到鑽石山只是應對東鐵往後發展的折衷之計。

如果開行啟德<->何文田單線「拉風箱」列車,對於舒緩觀塘線的客量作用亦相當有限,而且在繁忙時間及對啟德站月台會出現異常擠逼的情況(等Shuttle),如決定馬鞍山線只伸延至鑽石山,我覺得是無奈中較佳的選擇。
1231313 發表於 2018-11-10 00:04 | 顯示全部樓層
點解大圍至紅磡既交叉波口會咁少?
仲要係單向道岔
西鐵無記錯除左朗屏站 每個站都有交叉波口 都好密下
新果段咩事搞成咁 咁慳皮
shinobu 發表於 2018-11-10 03:32 | 顯示全部樓層

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1231313 發表於 2018-11-10 00:04
點解大圍至紅磡既交叉波口會咁少?
仲要係單向道岔
西鐵無記錯除左朗屏站 每個站都有交叉波口 都好密下

你留意下馬鐵段, 你就會估到個差別係乜: 錢
全線西鐵除紅磡外都有冷氣
全線馬鐵都冇冷氣
仲有扶手電梯數目
ArnoldC 發表於 2018-11-10 05:45 來自手機 | 顯示全部樓層
1231313 發表於 2018-11-10 00:04
點解大圍至紅磡既交叉波口會咁少?
仲要係單向道岔
西鐵無記錯除左朗屏站 每個站都有交叉波口 都好密下

西鐵原來設計係近郊、城際、貨運三合一,有支線通去貨櫃碼頭,未來又有北環線,有啲側線、渡線係預留結構。

地鐵市區線都係好少緊急渡線,而且以單向為主,唔知同地理環境有無關。
tuen 發表於 2018-11-10 12:05 | 顯示全部樓層
宋皇臺站至何文田站之間其實地方好狹窄睇返啲圖(附圖係舊嘅, 所以"宋皇臺站"仲係叫"土瓜灣站")

馬頭圍道一段係分上下層咁行
之後接近土瓜灣站仲要做埋上下行隧道嘅疊落交換(即係右上左落變左上右落)
設計上似乎好難再加插波口

宋皇臺站配置圖

宋皇臺站配置圖
eternalflame 發表於 2018-11-10 12:28 來自手機 | 顯示全部樓層

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shinobu 發表於 2018-11-10 03:32
你留意下馬鐵段, 你就會估到個差別係乜: 錢
全線西鐵除紅磡外都有冷氣
全線馬鐵都冇冷氣

呢樣唔怪得九鐵,西鐵係經濟極盛期動工興建
馬鐵就係經濟低潮個陣,緊係咩都要度過計過
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