【小道消息】屯馬綫可能分期通車（已公佈2020年2月14日通車)

hokwanlam 發表於 2019-1-5 19:37
師兄,你知唔知係MTR所有野都有個標準好多野要拎cert架,
唔係話見到搞掂左就出街架,
其實為左慳時間就夾硬 ...

的確係，小至車站設備，大至紅磡站呢單嘢，唔係話表面上睇落正常冇問題就出得街，真係要測試過冇問題先至叫做完成整個測試再開放比公眾使用，正如扶手電梯卡螺絲一樣，試下佢做地鐵職員好似佢自己咁講為咗唔想停條梯去check咁麻煩，相信好快又有一單電梯意外。

hkbw 發表於 2019-1-7 09:26
又係局部通車的安排之一? 定係要拆野既安排?

因為要拆牆拆地板，正常都需要拆晒機電設施包括電纜、信號系統同路軌先可以做到吧。

tonyng 發表於 2018-12-24 15:43
沒錯，近日屯馬綫試車在鑽石山至紅磡泊車側線(HHS)之間，列車於啟德站以北的波口及HHS調頭。而由於屯馬綫 ...

如果要重建新紅磡站, 其實有無得改善訊號系統, 可以俾列車以何文田站做總站?
因為常理諗, 紅磡站唔應該會影響何文田站至啟德站之間既運作。

對沙中線屯馬線局部通車的影響
10.港鐵公司於2019年1月24日向運房局及其專家顧問團、以及路政署表示，沙中線屯馬線局部開通的方案是否可行，主要受制於紅磡北面連接隧道、以及位處於列車停放處範圍內，用作沙中線屯馬線的鐵路系統控制用房是否能及早通過有關部門包括屋宇署及消防處的審批。由於任何程度的局部通車均需要上述鐵路系統控制設備能正常運作，因此相關用房是否能通過有關部門包括屋宇署及消防處的審批將直接影響局部通車是否可行。然而，即使相關鐵路系統控制用房通過審批，港鐵公司仍需要克服其他技術性困難，包括額外鋪設相關系統的信號及通訊電纜以避開尚未得到審批的其他紅磡站工程範圍。
11.港鐵公司亦表示，控制何文田站的系統設置於紅磡站擴建工程部分，故此能否局部開通至何文田站需視乎紅磡站擴建工程的整體狀況。另外，由於由大圍站前往何文田站的列車，在紅磡站月台層未開通的情況下，需經過北面連接隧道，進入列車停放處調頭，因此紅磡站北面連接隧道及列車停放處是否能通過有關部門包括屋宇署及消防處的審批亦將影響局部開通方案是否可包括何文田站。

https://www.legco.gov.hk/yr18-19/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20190201cb4-468-3-c.pdf

eternalflame 發表於 2019-1-30 21:23
https://www.legco.gov.hk/yr18-19/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20190201cb4-468-3-c.pdf

龜龜最近係有探討過搬cable同改動少部分軌道配置, 詳情暫不便透露.

tonyng 發表於 2019-1-30 22:23
龜龜最近係有探討過搬cable同改動少部分軌道配置, 詳情暫不便透露.

如果控制用房係新紅磡站站體以內, 似乎有需要將cable拉入列車停放處, 再經過列車停放處軌道接駁回正線
而軌道方面似乎係更換波口以便列車可以縮短調頭時間, 甚至拆除波口提高行車速度

半題外話:有D人何嘗不是有選擇性屈個工程一定唔安全? 然後往往假設最壞情況，提出浪費社會資源的解決方案
(例如不理三七二十一都要重建紅磡站)。無視居民希望盡早通車的願望?

//Pennicott表示，公眾關注結構是否安全。但他指出，沒有任何證人或專家曾表示結構是不安全，
而委員會、港鐵和禮頓委聘的專家證人的說法是結構安全；
港鐵、禮頓、泛迅和阿特金斯的證據亦顯示結構是安全；中科、政府代表的結案陳詞，沒有表示結構是不安全，
因此他希望以觀望的態度（wait and see）作為結構是否安全的立場，直至一切都已經檢查清楚。//

https://www.hkcnews.com/article/ ... lXpF-vfmyGLKMEafFbw

tonyng 發表於 2019-1-30 22:23
龜龜最近係有探討過搬cable同改動少部分軌道配置, 詳情暫不便透露.

如果最易改嚟計，應該都係搞列車停放處北面堆波口，令列車可以儘量近何文田站調頭。
出車方面，可能要用近尖東一邊出車，再調頭入正線（即類似荃灣站-荃灣車廠段嘅設計）。
但即使咁做，日後班次上限係咪做得到3分鐘內一班？