【小道消息】屯馬綫可能分期通車（已公佈2020年2月14日通車)

jpoon 發表於 2019-2-4 03:20
但紅磡站工程係邊個設計先?
同埋過度設計目的係乜? 會唔會係加大承托，預留條件重建紅磡站或興建上蓋項目 ...

並唔係指單一建築物，香港法例要求超高安全冗餘，有時都幾考畫圖果個既功力

eternalflame 發表於 2019-2-2 22:29
如果係過度設計, 點解係開工前唔去搵港鐵講再改呢? 而係出左事後由所謂專家大放厥詞先?

過度設計唔代表 ...

Designer A: 驚唔夠鐵到時俾人 Claim 喎，加 50% 啦
Consultant B: 邊有計得咁準，驚唔夠會 crack 喎，加多一倍啦..
Resident Engineer C: 你改左我圖喎，加番鐵啦。
收貨 Inspector D: 呢度好似疏少少喎，又加密番 D 啦。

Consultant 驚俾人 claim 話唔夠，於是有理冇理 tender 落左先，
Contractor 驚落唔足俾人扣錢，又係有理冇理照落...個個都只會加唔會減，結果現場密到做唔到。
以前 D Structure 人傾開，某鐵 Job 唔好講話一倍，
講緊係比實際需求大四倍都經常見。

以前試過做一單 A&A job，要係原有地台開一個 300*150 slab opening，
正常 Re-bar 應該 150mm / 100mm center to center (簡單講每條鐵係 100mm /150mm 距離)
點知炮手打完石矢之後，係一排 T-16 rebar 一字排開..
睇圖完全搵唔到原因，結果最後重新搵過個位開窿算..

利申：非 Structure 人，但 BS 一樣係咁。
入行咁多年，做公務工程聽得最多嗰句就係“有大冇壞”。

053h4 發表於 2019-2-4 10:27
問題係錢又收足，貨交唔足呢。你估下下好似車廠出軌承托力不足單野咁好彩。 ...

車廠果單係連設計果個都計錯數

HV7025 發表於 2019-2-3 12:45
無錯，唔應該偷換概念
設計安全系數高係一件事
要跟合約圖、標準起貨係另一件事

非該合約，亦非 Civil /禮記人，但純以 Contractor 路人甲講幾句。

一千張圖有十幾張圖有問題可以響 Tender stage 提 Query,
但一千張圖有二三百張圖有問題就真係入黎都晒氣。
就算係入左，Client 會非常感謝 Tenderer 幫 Consultant 解決左 Design Fault，然後嗰張單 job 通常都唔會中。
一單半單 job 可以豪俾佢唔做，但全行既 job 都係咁，當然，大家可以選擇食西北風。

以前曾報某單過十位數 Tender，
全 Team 花左一年時間解決完堆 design fault 之後，technical 分贏晒，
然後張標俾左間平的去做。


而且涉及 Design Fault 通常都會有 cost implication ，
Contractor 一定會 claim 係 Design 問題要 Claim  EOT (extension of Time)，而 Consultant 亦一定唔會認衰，
由於兩邊都錯唔晒，結果一定係口同鼻拗，
通常最尾都係玩到去落石矢前一兩日先肯 Accept 個 remedial proposal。


利︰非 Civil / Structure 人，只係一個經常要夾 builder work 的 BS 佬。

mrm23 發表於 2019-2-4 11:04
Designer A: 驚唔夠鐵到時俾人 Claim 喎，加 50% 啦
Consultant B: 邊有計得咁準，驚唔夠會 crack 喎，加 ...

過度設計我見到嘅係成個設計流程上嘅問題
好多野一手交一手都預redundancy
但又似乎無一個party能夠做好把關
例如預嘅野合唔合理同是否可行
項目最大就係港鐵自己
如果港鐵係設計階段都做唔好
又點確保項目執行唔會hea住做？

但就算舊野redundancy預到起唔到嘅情況
點解唔係用正路入紙改
而係自己搵workaround又唔出聲呢？