【小道消息】屯馬綫可能分期通車（已公佈2020年2月14日通車)
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河東屋邨能夠比馬鐵覆蓋嘅地方多過馬鞍山，到最後好有可能淨係分流咗沙田河東同河西嘅東九客去沙中線，之後就慢慢減沙田大隧線巴士班次。
而大埔北區同馬鞍山就算計埋塞入大老山嘅時間，同馬鐵經鑽石山比，時間上未必有太大分別，仲要計埋觀塘線東行去到鑽石山有冇能力應付沙田堆大隧線減班，tranfer去沙中線嘅新增客源。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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RyanPun 發表於 2019-10-13 13:01
河東屋邨能夠比馬鐵覆蓋嘅地方多過馬鞍山，到最後好有可能淨係分流咗沙田河東同河西嘅東九客去沙中線，之 ...
應該話TAW-DIH段只係分流到原馬鞍山綫去九龍東人，因為唔洗轉車；TAW-DIH段亦只係分流到原東鐵線前往DIH, KAT, SUW, TKW, HOM, WHA嘅人，因為可以轉最少次車。
去DIH以東其實TAW-DIH段對原東鐵線乘客看似減少行車里數，其實實為不便，轉多次車已經冇引，TAW-KOT, KOT-DIH 同 TAW-HIK-DIH都唔係差好多時間。 |
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用以前吸引人用鰂魚涌轉車的方式來吸引人用鑽石山轉車如何?
即是在鑽石山轉車通道放一堆特惠站, 乘客持八達通由市區各站經此轉往新界東各站, 或相反者, 均減 $2
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mak5052 發表於 2019-10-13 18:15
用以前吸引人用鰂魚涌轉車的方式來吸引人用鑽石山轉車如何?
即是在鑽石山轉車通道放一堆特惠站, 乘客持八 ...
我覺得mtr唔會做，因為太蝕錢。
反而我係關心屯馬線全線通車之後整個鐵路網絡票價嘅問題。前地鐵同前九鐵嘅票價制度合併後仲係不知所謂，最遲喺KAT-SUW-TKW-HOM-HUH一段開通之前應該要嚟一次大整改！ |
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RyanPun 發表於 2019-10-13 13:01
河東屋邨能夠比馬鐵覆蓋嘅地方多過馬鞍山，到最後好有可能淨係分流咗沙田河東同河西嘅東九客去沙中線，之 ...
觀塘線鑽石山往東的運力問題就更加讓乘客不會在鑽石山轉 |
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我都唔想再花時間同人爭拗沙中線分流問題，觀塘線早繁東西行一向都爆，連依家九龍塘東行過東九，有大老山隧道巴士線競爭之下，KTL載客量只係啱啱好夠載嘅時候，仲未計河東河西東九巴士線減班帶嚟嘅新增客量，我冇辦法認同沙中線有實際分流作用。
計埋西行嗰一大堆客，似乎東鐵未見其奇、先見其害，特別係用9卡車行。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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我反而擔心大圍站嘅 dwell time 。
其實 MLR 大圍站南行嘅 platform reoccupation time 要幾耐？
有無預計到時 dwell time 要幾耐？ |
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大圍站大堂已開始準備加設轉乘指示... 部分柱同埋地下已貼上代表兩綫顏色嘅貼紙 |
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馬鞍山、第一城站月台上直立式路線圖已更換, 並以現時路線圖覆蓋 |
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