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[台灣] 台鐵翻車意外前駕駛與行控中心對話及事故處理手法

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本帖最後由 S315E 於 2018-10-25 18:55 編輯

網上普悠意外全整通聯紀錄:
16:05:59
(地點:貢寮-福隆)
司機員:6432機車有問題,有時候動力會自動的消失,麻煩報告一下調度員
司機員:6432機車有問題,有時候動力會自動消失
司機員:時好時壞
司機員:2008
16:07:55
(地點:福隆-大里)
(車況:1、8主風泵停止運轉)
司機員:6432您好。
調度員:6432請問你車子怎麼樣?
司機員:6432機車動力時好時壞。
調度員:什麼意思?什麼時好時壞?
司機員:就是有時候動力會自動切斷。
調度員:動力會自動切斷?有什麼故障指示燈嗎?
司機員:故障指示燈,就是1車和8車空壓機那個跳開。
調度員:空壓機跳開,1車到8車空壓機跳開。
司機員:對呀,那個應該不會影響。
調度員:空壓機跳開就是你的空調,就是你的冷氣嘛。對不對?
司機員:對。但是我的動力有時候就是會切掉就沒有了。
調度員:這樣子厚,你現在開沒有問題嘛。
司機員:沒有問題,就是花蓮的時候,列檢可不可以上來看一下。
調度員:你宜蘭有沒有停?
司機員:或是檢查員。
調度員:你宜蘭有沒有停?
司機員:我宜蘭有停吔。
調度員:好,宜蘭有停我請宜蘭列檢上去看一下。
司機員:好,收到,謝謝。
調度員:好,謝謝。
16:13:48
(地點:大里-大溪)
(車況:MR過低造成MRPS和PBPS未閉合,動力抑制)
檢查員:喂。喂。
司機員:6432你好。
檢查員:師傅你好,請問你車子有什麼問題?
司機員:那個,電門自己會歸零,然後停留軔機會作用。
檢查員:你說電門自己會歸零?什麼東西會歸零?喂,不好意思,我沒聽懂你說的話。
司機員:6432機車有問題。
檢查員:機車,嘿,你說什麼東西會歸零?
司機員:電門,電門就會自動切掉。動力。
檢查員:動力,那如果把第7車馬達隔離呢?
司機員:電氣車的馬達隔離?
檢查員:對,就把那一台,你是說某一車,你是說哪一車的馬達?是第7車馬達有問題嗎
司機員:第7車馬達沒問題,是空壓機。
檢查員:喂,所以說,你現在車子是不能動是不是?喂~收訊號好差。
司機員:現在停留軔機整個是作用。
檢查員:停留軔機作用,好,那你現在隔離,他能跑嗎?
司機員:現在沒辦法啊,他現在電門都拉不起來啊。
檢查員:拉不起來,好,好,我等一下回撥給你
16:16:19
(地點:大溪)
(車況:MR恢復並請機班重新昇弓,疑似司機員重新啟動未開啟ATP)
司機員:6432你好。
檢查員:喂~師傅你好,你現在處理狀況是如何?
司機員:我現在停留軔機駕駛端這還有一個沒辦法鬆軔。
檢查員:那你是開車開到一半這個樣子,還是停站後起來變這個樣子?
司機員:就過中性區間,拉電門就都沒有速度。
檢查員:經過中性區間是不是,疑?你會不會是VCB沒有閉合?對
司機員:VCB有閉合啊。
檢查員:經過中性區間,那你車況是你還在處理就對了?
司機員:還是我給他重新降弓再一次?
檢查員:沒關係,好,你再重新降弓再一次,如果真的不行有沒有,上面有杜檢查員的電
話,這樣比較快。
司機員:0928?
檢查員:對,0928xxxxxx那一支,好那你先處理,我先不吵你。
司機員:好。
檢查員:好,你先處理,你先處理。
16:19:51
(地點:大溪-龜山)
(車況:MR曾回復至6.0bar以上,此時MRPS未動作,動力抑制)
司機員:6432你好。
調度員:請問你有沒有在移動啊?
司機員:有在移動,但是他現在是在滑行,沒有動力。速度49,可是是在滑行。
調度員:沒有動力喔?
司機員:沒有動力。
調度員:哇~沒有動力,那你至少溜到龜山站內啊。看能不能啊。溜到龜山站內。
司機員:溜到龜山站內。
調度員:你後面6234跟著吶。
司機員:好。
16:20:21
(地點:大溪-龜山)
(車況:此時MR過低MRPS切開動力抑制。)
調度員:你~你~不要,可以動就溜到站內啦。
司機員:好。
調度員:如果沒有動力的話。
16:20:33
(地點:大溪-龜山)
(車況:MR回復至6.0bar以上。)
司機員:6432你好。
調度員:你現在車子怎麼樣?
司機員:現在就是動力時有時無。
調度員:時有時無,那你拉的時候…
司機員:就是你電門拉,有的時候沒有,有時候又有。
調度員:那你現在呢?現在退回去再拉怎樣?
司機員:現在目前有。
調度員:有,有趕快速度加起來
司機員:OK,好

列車繼續向宜蘭行駛,此時列車距離出現問題已經連續行駛20公里左右
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 樓主| 發表於 2018-10-25 18:48 | 顯示全部樓層
16:22:17
(地點:大溪-龜山)
(車況:此時MR過低造成MRPS、PBPS切開動力抑制。)
司機員:6432你好。
調度員:你好,剛剛檢查員有叫你升降弓對不對。
(車況:MR曾恢復MRPS及PBPS動作,建立動力,隨後MR下降MRPS切開動力抑制。)
司機員:剛剛有降弓再重新啟動,對。
調度員:好好好,那你現在可以了厚?我跟你講厚…
司機員:欸欸,現在還是不行。
(車況:傾斜系統確認進入備援傾斜狀態及主風泵強制停止。)
調度員:還是不行?
司機員:現在又沒有動力了。
調度員:這樣子喔。
(車況:MR過低使MRPS及PBPS切開,動力抑制。)
司機員:等一下看能不能溜到頭城。
調度員:好啦,你再拉拉看,再回去再復位再拉拉看。
司機員:時有時無。
調度員:還是時有時無?無的時候是顯示什麼。
司機員:是傾斜式,對啊。
調度員:蛤?
司機員:2008跟2007。
調度員:我是說你顯示什麼?顯示什麼故障。
司機員:好,目前顯示的故障,他是傾斜裝置車間通訊異常。
調度員:傾斜怎樣?
司機員:通訊異常,還有空壓機強制停止。
調度員:空壓機喔?好好好,那我暸解,你剛剛有降弓再升弓過了就對吧?
司機員:對,剛剛降弓升弓一次。
調度員:這樣子厚,你頭城有停車嗎?
司機員:呃~現在停車軔機的燈又亮了。
調度員:停留軔機的燈也亮?
司機員:對啊。
調度員:那你現在車子還能動嗎?
司機員:現在是在滑行。就不要再動了。
調度員:這樣子,那你復位一下看看,看能不能復位的起來,好,OK。
16:22:17
(地點:大溪-龜山)
司機員:好~好~。
16:25:15
(地點:龜山-頭城)
司機員:頭城,6432呼叫。
16:25:28
司機員:頭城,6432呼叫
16:25:28
司機員:6432呼叫頭城。
16:25:33
(車況:列車位於頭城附近。)
司機員:啊,請問調度員報備一下6432請求頭城停車。
列車繼續向宜蘭行駛,此時列車距離出現問題已經連續行駛30公里左右

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 樓主| 發表於 2018-10-25 18:52 | 顯示全部樓層
16:26:54
(地點:龜山-頭城)
(車況:MR逐漸回升使MRPS閉合建立動力。)
檢查員:喂,6432嗎?
司機員:6432你好
檢查員:嘿。
司機員:嘿你好。
檢查員:啊你現在車子是怎樣?有問題嗎?我檢查股。
司機員:剛剛電門速有時候拉的起來,有時候沒有,時有時無。
檢查員:啊你停軔機的燈有亮嗎?
檢查員:有時候會有有時候會沒有喔?
司機員:有時候變零,有時候停留軔機會自動作用。
檢查員:那你,那你知道哪一車的停留軔機嗎?TCMS有沒有顯示?
司機員:全部都作用,然後車子就會停下來。
檢查員:那你車子還在開嗎?
司機員:現在又有動力啊,現在車子在開,對啊。
檢查員:啊你有沒有辦法確認哪一車的停留軔機有問題?
司機員:他每一車停留軔機都會亮啦。
檢查員:每一車停留,嘿…
司機員:停留軔機都亮,對嘿。那ㄨㄛ
檢查員:每一車停留軔機都會亮?
司機員:都亮,我就叫列車長把他鬆軔。
檢查員:那你每一車都去鬆軔啊。
司機員:對,電門有時候拉有,有時候拉沒有。
檢查員:怎麼可能會這樣子,不可能,那你有沒有看見綠色車側燈都會亮,你看他,如果
真的作用,每一車車側燈都會亮。
司機員:對,DDU都亮,DDU停留軔機都亮。
檢查員:蛤?
司機員:叫列車長去看。
檢查員:你看DDU不準,DDU只是看顯示啦,你要看看車側的有沒有。
司機員:亮起來,車子就停下來了。
檢查員:嘿嘿嘿,你要看看是哪一車,你TCMS上面是全部都跳起來嗎?
司機員:看哪一車就對了?
檢查員:應該不可能吧?
司機員:因為我現在是電門,他速度就變零,就拉不起來。
(車況:MR回升,但隨後下降後MRPS切開動力抑制。)
檢查員:怎麼可能會這樣?你就繼續跑,如果他亮的話,你就叫列車長,你先探頭,先探
頭到車窗外面看看,看是哪一車綠色燈亮起來,不然你這樣沒辦法抓,不然你這樣怎麼抓
呢?
(註:傾斜系統進入備援傾斜,原因不明。)
司機員:就亮起來,就全部都亮。
檢查員:拉不起來停留軔機的燈就亮起來了嗎?那個燈啊,駕駛台停留軔機的燈。
(註:MR過低,動力抑制。)
司機員:車長也在這邊看,還有宜蘭工務段的啊。
檢查員:再來,你就探頭看看哪一車,你要確定哪一車,不然這樣很難抓。
司機員:看哪一車就對啦?
檢查員:好,有問題再跟我回報,你下一停靠站是哪裡?
司機員:好…
司機員:宜蘭
檢查員:宜蘭喔,好你先開吧,你先開,那你有沒有晚點?
檢查員:今天有沒有晚點?喂~你現在有沒晚點?
司機員:有啊,有晚點啊,我現在動力又不見了,現在電門又沒有速度。
檢查員:趕快看啊,你現在趕快看車側綠燈有沒有亮起來?
司機員:車側的綠燈,那我請列車長幫我看車側的燈有沒有亮。
檢查員:探頭就知道了。
司機員:我怎麼探頭,我探頭警醒就會卡掉啊。
檢查員:好,叫列車長看一下,你現在還在走嗎?車子還在走嗎?
司機員:那個車側燈,不是不是,那個車側旁邊,不要摔下去,有亮嗎?
檢查員:在車窗注意一下就好啦。
司機員:看不到…不要看了,太危險了。
檢查員:現在還有動力嗎?還有動力是不是?
司機員:沒有吶,現在每一車車側燈都沒有亮啊,都正常啊。
檢查員:那就不是停留軔機的問題吧。
司機員:應該不是停留軔機的問題,應該是電門吧。因為電門有時拉有,有時候拉沒有,
這樣,有時候拉到一半,速度又自己變零這樣。
檢查員:那…那你是全列車都一樣嗎?那你看馬達,馬達有沒有隔離掉。
司機員:對,我現在駕駛端這邊變成備援傾斜。
檢查員:電源阻絕,那個是風泵的問題,電源阻絕那是哪一車你知道嗎?
司機員:這是駕駛端。
檢查員:哪一車他應該會有哪一車,你最下面那一行有哪一車。
司機員:8車
檢查員:8車,那你壓8車的,手壓5秒看會不會復原。
檢查員:壓車的位置,看他會不會復原,不然電源阻絕也是可以用。
司機員:還是一樣黃的啊。
檢查員:現在電門又可以了吧?
司機員:有時候有,有時候沒有,現在有。
司機員:現在宜蘭要停車,現在電門收掉。
檢查員:現在又有電了是不是?電門又可以了吧?
司機員:對,現在到宜蘭。
檢查員:好好,原則我會幫你換車,我會叫花蓮換車
司機員:花蓮要換車,對。
檢查員:那你就盡量這樣開厚。
16:35:51
(地點:宜蘭)
(車況:礁溪通過後滑行MR過低MRPS、BPPS切開,動力抑制。停車後,MR恢復解除抑制。)
司機員:6432你好。
調度員:請問現在有沒有問題。
司機員:現在宜蘭停車。
調度員:我知道,現在有沒有再有問題。你礁溪過來以後呢?
司機員:有啊,還是有啊,電門還是有時候會自動切掉。
調度員:還是會自動切掉?那停一下就會復位了?
司機員:沒有復位,就滑行,滑了一陣子停留軔機就全部都亮。就車子停住。就重新來一
次,有時候又拉速度又起來。
調度員:喔,這樣子喔,那停留軔機他會熄掉嗎?
司機員:會啊,會熄掉啊,很慢。
(車況:宜蘭停車。)
調度員:很慢就會熄掉就對了?好,好,那我暸解了。那就是你這樣滑行滑行他就會好了
,好了就會再來就對了。
司機員:再來,對對對。
調度員:那你剛剛過中性區間的時候有沒有手動復位?
司機員:就是手動切。
調度員:手動切還是一樣嗎?
司機員:還是一樣。
調度員:礁溪過來還是一樣嗎?一樣有這個現象是不是?
司機員:對,還是一樣這種情形。時有時無。
調度員:時有時無要多久時間?
宜蘭值班站長:6432可以開車嗎?
調度員:你跟他說可以開車,我先把電話掛掉。
列車由宜蘭再開車,距離出現問題已經連續行駛50公里

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 樓主| 發表於 2018-10-25 18:53 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 S315E 於 2018-10-25 18:56 編輯

16:40:29
(地點:宜蘭-二結)
(車況:宜蘭開車後 )
檢查員:喂…
司機員:6432你好
檢查員:6432你好。
檢查員:6432嗎?你現車子還有動力嗎?
司機員:現在有啊。
檢查員:現在又有,那你看看你現在MR是多少?
司機員:現在MR7點多。
檢查員:7點多,那他會不會上來?
司機員:會呀,會上來很慢。
檢查員:很慢喔…那你看空壓機有沒有亮起來?有沒有顯示故障?第幾車知道嗎?
(車況:MR>7 bar但1、8車空壓機強制停止中。)
司機員:空壓機有起來。第1跟第8,第8車
檢查員:第8車,我跟你講,很簡單,你第8車對不對,你叫列車長把你駕駛室後面右邊第
3排,BOA、BOUN把那個扳下來再扳上去。
檢查員:嘿,那你現在這一車除了你還有誰?
司機員:工務已經在宜蘭下車了
檢查員:那你叫列車長幫你扳一下。
司機員:叫他復位就對了
檢查員:最上面那一排,從右邊算來第3個BOUN。
檢查員:在後面,對,你車上除了你沒有其他人嗎,沒有了嗎?
司機員:旁邊沒有人
檢查員:那你叫列車長過來好了,他是在第8車還是你這車還是第1車?
司機員:第1車,列車長他在後面,現在慢行。
檢查員:第1車沒關係叫他先做後面那車,先做第1車駕駛室進去,後面電氣室配電盤電打
開,最上面那一排,右邊算來最後一個BOUN扳下來再扳上去,你這一車你不能做,等車長
來做啦。
16:46:54
(地點:羅東-冬山)
(車況:8車BOUN OFF位後再ON位,強制停止訊號再次產生,1車未執行復位動作。)
司機員:6432你好。
調度員:請問你有去復位主風泵的斷路器嗎?
司機員:強制空壓機的斷路器?
調度員:是,你有去復位嗎?
司機員:第8車而已,又跳。
調度員:復位後又跳是不是?
司機員:1車沒有去復。
調度員:我跟你講,等等去復位起來,1車叫列車長去復位,他在哪裡?
(車況:ATP關機中)
司機員:他現在應該在1車。
調度員:我是說你知不知那個斷路器在哪?能不能叫列車長復位。
司機員:那個1車的第3排BOUN關起來再打開。
調度員:我叫他去找你好了,你再教他。
司機員:好的,收到。
調度員:你8車復位起來又掉,是嗎?
司機員:現在變成ATP關起來。
調度員:ATP關起來會好嗎?
司機員:ATP關起來現在速度是有的。
調度員:不是,ATP關起來他會是好的嗎?
司機員:目前關起來速度是有的,觀察看看。
調度員:好好好,那我叫列車長去你那邊,你教他復位。
司機員:好的,收到。
調度員:OK!OK。
16:48:52
(地點:冬山-新馬)意外事發路段
(車況:8車BOUN OFF位後再ON位,強制停止訊號再次產生,1車未執行復位動作。)
司機員:6432你好。
檢查員:6432你現在BOU有叫列車長幫你復位嗎?
司機員:1車沒復位,8車復位還是跳開。
檢查員:怎樣?
司機員:1車沒有復位,8車復位還是跳。
檢查員:跳開?你說什麼東西跳開。
司機員:那個,就是空壓機強制停止。
檢查員:好,你再去復位一次。
檢查員:你再去叫列車長扳一次。
檢查員:有聽到嗎?
檢查員:喂…
翻車意外發生及對話結束
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 樓主| 發表於 2018-10-25 19:05 | 顯示全部樓層
本帖最後由 S315E 於 2018-10-25 19:08 編輯

台鐵出事列車6432次普悠瑪自強號列車,表定由樹林開出後經宜蘭線、北迴線後到達終點台東站

宜蘭線站位
八堵 - 瑞芳 - 侯硐 - 貢寮 - 頭城 - 宜蘭 - 新馬(出事車站) - 蘇澳新 - (北迴線分岔) - 蘇澳

北迴線站位
蘇澳新 - (宜蘭線分岔) - 東澳 - 和平 - 新城 - 花蓮

出事列車開始通報地段為宜蘭線32.9K貢寮站區間,
逐步由檢查員帶領駕駛由頭城至宜蘭站間檢查,
距離列車有問題已經多行接近50K,
以台鐵營運里程計算,如無翻車意外發生,
乘客將要乘搭故障列車多走98.1K。
而至出現問題後,至發生意外路段,問題列車已經連續行駛接近61公里

大家會問,為何列車不在宜蘭站換編組而要冒險繼續行駛?
礙於宜蘭站無編定備用編組列車,因此無法於宜蘭站換車,
而要到走完北迴線的花蓮站更換備用編組

而且按一貫台鐵延誤情況,估計若安排宜蘭站換車則會出現嚴重延誤,
屆時亦會遭大眾所責備。猜度調度員因礙於高層壓力下不予換車機會頗大。

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 樓主| 發表於 2018-10-25 19:10 | 顯示全部樓層
台鐵慣性處理手法方面,
以往舊式列車(PP、柴聯、莒光等)機頭操作異常時,最常用手法為補機操作,
即車前或車後新增一個電力或柴油機車作出力補償。

不同的是TEMU2000(普悠瑪號)由於設計本身具保安裝置,當列車受電時會自動鎖死
因此列車通電時無法受外力移動,無法進行補機操作,
除非列車斷電,但斷電變成車上乘客得忍受兩小時無光無空調車程到花蓮換車。
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發表於 2018-10-25 19:29 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 053h4 於 2018-10-25 20:26 編輯
S315E 發表於 2018-10-25 19:10
台鐵慣性處理手法方面,
以往舊式列車(PP、柴聯、莒光等)機頭操作異常時,最常用手法為補機操作,
即車前或 ...

呢個情況應該係要換車。
用補機的原因好有可能只係等機車可以回機務處整車。
九巴願意就相關建議(柴灣-香港仔巴士服務) 積極與運輸署跟進。

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發表於 2018-10-25 21:20 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cz9328 於 2018-10-25 21:55 編輯

16:20:33  司機員:現在就是動力時有時無。
調度員:時有時無,那你拉的時候…

......


司機員:現在目前有。

調度員:有,有趕快速度加起來

司機員:OK,好



Comment:

一有動力, 調度就說 "速度加起來"

假如我係調度, 可能我都會這樣說。

然而現時看起來將焦點放在司機一人身上獨扛, 非常不公道

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發表於 2018-10-25 21:32 | 顯示全部樓層

RE: 台鐵翻車意外前駕駛與行控中心對話及事故處理手法

S315E 發表於 2018-10-25 19:05
而且按一貫台鐵延誤情況,估計若安排宜蘭站換車則會出現嚴重延誤,屆時亦會遭大眾所責備。猜度調度員因礙於高層壓力下不予換車機會頗大。

永遠一樣嘢,delay咪delay,幾時都係人命緊要

大delay就緊係要回水,畀人鬧咪一句:「為閣下安全」,但回水都好過攪到今時今日咁
飛出五指山

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請勿用感情說服我,是無效的 :)

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發表於 2018-10-25 21:54 | 顯示全部樓層

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cz9328 發表於 2018-10-25 21:20
16:20:33  司機員:現在就是動力時有時無。
調度員:時有時無,那你拉的時候…

好明顯上面調度到下面司機都知道依班車冇辦法做到緊急維修而選擇到花蓮先換編組,然而冇人想扛起呢隻黑鑊,再加上司機話班車動力時有時冇。以前都好似聽過下九鐵又係有呢種官僚文化,除非架編組真係壞到行唔郁或者冇曬動力,都唔會笠亂拉入廠大整,自從東鐵裂紋事之後開始先至叫做著重行車安全,寧願delay罰錢。
最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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