機場A巴擬先經大橋再往機場 運輸署將諮詢區會

運輸署提交屯門區議會文件顯示，計劃於下月24日，
即港珠澳大橋通車「滿月」當日，將所有機場「A」線巴士往市區方向，
改道使用屯門至赤鱲角連接路南面連接路，並在大橋香港口岸設站，
方便旅客經大橋抵港後能直接出市區。

至於往機場方向的機場「A」線巴士現時只有8條線會先停機場，
再停大橋香港口岸，最後返回機場作終點站。

運輸署表示，相關安排涉及迂迴及非載客的額外車程，
署方會適時安排調查，搜集相關營運數據，檢討安排，
以考慮日後將所有往機場方向的機場「A」線巴士改道屯門至赤鱲角連接路南面連接路，
先在大橋香港口岸停站，再前往機場，落實前會諮詢區議會意見。


https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news ... 1030_00822_001.html

即係方便大橋班客，但係就唔駛考慮搭飛機班客？
A線個A係機場咁解，唔係港珠澳大橋喎
如果真係咁有需要咪開堆新BA線，去服務班尊貴嘅港珠澳人士囉
咪再搞A車得唔得？

A車去完機場客運落客再去口岸落客，再用3至4分鐘吉車兜返機場總站，真浪費資源。

龍運真係唔知,但城巴真係好應該分開兩條獨立線,
高鐵站都有W系,迪士尼都有R系,有乜理由咁大既口岸居然冇獨立線系,

而家咁樣入機場方向機場客好大機會會上唔到車,
回程就機場已爆再去口岸就多餘

106116_1023 發表於 2018-10-30 20:53
龍運真係唔知,但城巴真係好應該分開兩條獨立線,
高鐵站都有W系,迪士尼都有R系,有乜理由咁大既口岸居然冇獨 ...

要掠水。

我覺得有啲本末倒置，A線本來開線就係以機場線為目的。最正路都係拆線好過。不過某啲客量少既線咁做，我覺得還可以理解，要埋高客量既就有點不合理。

如果根據最新數字, 以龍運為例, 大橋通車後首個星期日大橋同客運大樓客數比例為 2:1
而城巴就一半一半

反方向, 大橋同客運大樓各有客路, 但非晚繁同凌晨前時段, 個別 A 綫客路唔算特別好

個人相信如果區議會諮詢, 十居其九維持原狀, 機場客始終較重要
不過行順朗路出北大, 的確節省到 3 分鐘左右時間

拾顓豭 發表於 2018-10-30 21:15
如果根據最新數字, 以龍運為例, 大橋通車後首個星期日大橋同客運大樓客數比例為 2:1
而城巴就一半一半

機場夜晚係回程高峰期,如果拆線就要做成晚,之後有NA線,0100後就拉N車入