(01/11更新)80X , 85K , 87D , 89 , 94 , 281M , 286M調整班次

Snowbb 發表於 2018-11-17 23:16
講開 85B，有時覺得呢條線客量幾飄忽下

平日非繁好多時 10 個客都唔知有冇，但係有時可以坐滿窗口位 ( 尤 ...

小巴803/803K在東西線通車之後都應該受唔少打擊,
如果個運營商肯拆條線往返顯徑新田圍(或者新田圍往返大圍),281M個情況會容易處理好多

maomao221 發表於 2018-11-17 20:51
好可惜,89C根本完全冇料去提速
都係要等死架啦

89c飛走濱景、小瀝源路
89D飛走大水坑、彩虹，改經濱景、小瀝源路

S3bl430 發表於 2018-11-17 23:29
小巴803/803K在東西線通車之後都應該受唔少打擊,
如果個運營商肯拆條線往返顯徑新田圍(或者新田圍往返大 ...

係, 雖然281M同87B主力做區內, 但本身區內個餅都唔係大, 開10分鐘一班, 就湊夠19個客。至於上課天就調整82K開車時間, 令到唔好太早/太遲到學校就得

S3bl430 發表於 2018-11-17 23:29
小巴803/803K在東西線通車之後都應該受唔少打擊,
如果個運營商肯拆條線往返顯徑新田圍(或者新田圍往返大 ...

Certainly 如果有小巴肯做新田圍 - 大圍
281M 係可以即時被取代，仲方便埋重組 82K

其實可以考慮 812 非繁時段經新田圍
反正呢條線又有唔少重疊，駁鐵又可以交比 A 線做

noending 發表於 2018-11-18 09:38
89c飛走濱景、小瀝源路
89D飛走大水坑、彩虹，改經濱景、小瀝源路

你叫架本身快嘅改慢意欲何在？

eternalflame 發表於 2018-11-18 14:16
你叫架本身快嘅改慢意欲何在？

所以咪飛走大水坑、彩虹以彌補改經濱景、小瀝源，並無明顯慢到

S3bl430 發表於 2018-11-17 23:29
小巴803/803K在東西線通車之後都應該受唔少打擊,
如果個運營商肯拆條線往返顯徑新田圍(或者新田圍往返大 ...

803 不見得會有好大打擊，頂多少左一點客量
因 803 本身都係做沙田區內接駁，同利安來往新港城
而家都同成條馬鐵平行，係流失，早就失左

803K 就真係大鑊，而家乘客要坐佢出大圍駁鐵，
日後可以直接顯徑站出九龍，或者坐鐵去大圍先再轉鐵
直接慳返 $3.70

noending 發表於 2018-11-18 15:06
所以咪飛走大水坑、彩虹以彌補改經濱景、小瀝源，並無明顯慢到

無明顯慢到都講得出
經濱景小瀝源堆燈陣行車時間竟然會快得過飛大水坑同彩虹
89D宜家個客量仲有空間食濱景一城客咩？

currypig 發表於 2018-11-18 15:31
803 不見得會有好大打擊，頂多少左一點客量
因 803 本身都係做沙田區內接駁，同利安來往新港城
而家都同 ...

關於803既觀察 。
我每個周末都至少搭一次803。由顯徑去富安花園。803最多人上車果個位係顯慶樓。星期日早上通常佔小巴入到馬鞍山前既客量，顯慶佔1半左右，其中有好多客係當804咁坐，即係真正坐803入馬鞍山既客唔係主要客源。

803係依靠頻密班次食客，有些客完全可以由803k/804處理。

我唔清楚顯慶樓d客邊度黎，至少我是由巴士總站果邊行出黎搭803。如果顯徑站開通，我唔知顯慶仲會唔會keep到班客。如果每班流失3-4個，咁803可能就會減班，到時就陷入左惡性循環。

我覺得東西線仍是潛在對803有較大影響，只不過這個影響可能需要長時間浮現。

關於803k：
我想，路線仲可以轉型為梁文燕至顯徑站的接駁線，大圍至顯徑可能比803/804食

Snowbb 發表於 2018-11-17 22:59
對 80 而言，繁忙時間單靠四美都還可以
但非繁唔做顯徑客量恐怕會少左一截，難以預計損失

要留意 80 繼續慢遊顯徑會唔會趕走四美同大圍嘅客