[服務調整]
(01/11更新)80X , 85K , 87D , 89 , 94 , 281M , 286M調整班次
[複製鏈接]
|
路線281M削減班次至每日大部份時間只有半小時一班之後,全線派車數目已經由五架減少至只有三架。
但我個人認為,縮班減車都唔能夠改善客量低迷嘅情況,短中期嚟睇部份班次有可能需要重新使用單層巴士行走,甚至全線單層,即管睇吓運輸署會唔會提出咁嘅建議。
|
|
主賜我異象,來委身香港!
|
|
|
286M近年愈做愈縮, 下繁都坐唔滿, 係大隧口有人轉番去
以前無馬鐵, 就真係車接車兼班班爆
|
|
|
|
|
時代轉變
以前九龍塘 M 線、82K 又係做得好地地
一條馬鞍山線令呢堆黃金路線即刻變頹線
286M 被東西線取代只係大勢所趨,唔取消留係度頹落去都無意義
|
|
|
|
|
286M同84M合併做86M (馬市<->樂富),馬市<>286M走線 (加停富安總站)<>大老山隧道<>84M走線<>樂富
而85M提速,飛走大水坑
咁做不單止整個馬鞍山都有快車出黃大仙區,唔洗單靠地鐵,加上巴士有車費優勢,MTR大水坑出鑽石山/樂富要成$11.1/$10.1,比巴士貴約 48%,以非繁黎講,車程相若,但如果去黃大仙/樂富,MTR都係要轉車,而且唔係同層轉車,所以巴士唔係無得做,只要藉重組,合併廢綫變快線,根本就有得做,而唔係消極地直接將廢綫減班! |
|
|
|
|
noending 發表於 2018-11-13 08:39
286M同84M合併做86M (馬市樂富),馬市286M走線 (加停富安總站)大老山隧道84M走線樂富
而85M提速,飛走大水 ...
唔見得幾有吸引力,當大家都係非繁係樂富出發,假設行去巴總同落月台時間相若同兩者都係送車尾,84M做緊15分以上班次時,地鐵隨時都仲係4分鐘。等到巴士到站上車,坐地鐵已經去緊顯徑。 |
|
|
|
|
其實東西線的影響牽連甚廣,
不止馬鞍山和大圍,黃大仙和土瓜灣也如是,主要是影響多條往返東九的巴士線。
馬鞍山三條M線預計只能留兩條。
286M無疑會被取代,而85M也應該會元氣大傷,尤其少左部分新蒲崗上班客。
(按:鑽石山站東西線月台在前大磡村,四美街巴士站也有新出口,所以影響都唔細)
一眾馬鞍山東九線而言,暫時得X89D無乜影響(始終耀安油站後直出),
89C一定元氣大傷(衰班次和定線),89D影響都唔算好大(頂多兩繁用東西線避塞車)。
至於85X,應該都有機會要上路,除左近九龍城碼頭一段外,
九龍段大部分都同鐵重疊哂(啟德、宋王臺、馬頭圍、何文田)。
(如果到今時今日仲係85C既,會死得仲快)
|
|
LL3850
|
|
|
281M同88M同價, 而且係原有81M乘客要陪兜, 原有88M乘客同281M未一樣路程出九龍塘, 只係條線冇肉食九巴HEA住做未借機係咁陰乾佢, 唔怕冇人搭, 而係怕真係多人搭到上唔到車, 但依D事除非鐵路故障否則都幾難發生, 就算鐵路故障放個站比鐵路做緊急接駁巴士收鐵路錢仲和味過開80M/281M, 下一部唔取消都要80M/281M再減多部車做一個鐘一班, 實行另到有客都唔好接
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|