改 93A/95M 依然解決不到聯合醫院沒平車上山的問題, 一條線也做不到一線雙程
雖然有條 106 去寶林, 但個營運商同 111 同一個奶媽生的(條線經常不準事開車), megabox 等15min 都沒車黎, 今日收工等到火都黎埋搭 89B 算
98A 沒有隧道車開出, 已不想再反駁, 坑口沒人搭是事實, 個個都去晒 $9.6 的 102, 上次地鐵四線故障沒鐵路出市區, 佢地迷又係要上 98A 行山線
心諗換做 102 上山, 塞條 15min 98A 入去比坑口, 看下佢地有沒意見先
「觀塘問題觀塘自己解決」，試問佢地沒車都解決到?
安泰條 213M/S 返工都自身難保, 由 0645-0715am 班班車都飛秀暉樓, 要 93M 幫手填洞, 要做埋轉車站心中有數
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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297 上山只是遲早的問題, 106/111 個營辦商已想摺左不做, d 車又殘又舊, 開班不夠, 正路都諗到沒車運吉會拉第二條上去
理由同新巴 702 一樣, 運吉行政指令
93K 改快又做不到最多人的位, 幫不到 98A 清客, 下面APM 條5R 線沒人搭都要加班, 297 同 93K 一齊做九龍灣商貿區的話, 應是不太可能一齊跑繞道
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Charon1999 發表於 2018-11-7 18:55
去尖沙咀嗰邊的確係比較難搞嘅，如果好似你咁講咁樣嘅話，的確係可以開拓去尖沙咀西嘅客源，咁但係就唔 ...
我啱啱改左少少野，但大致唔影響討論
當初93K改入九商，其實無論係區議員，定係本人都非常反對建議
議員認為冇車到德福一帶唔得，而我本人就就主要係考慮93K脫班問題、山上至土瓜灣車程等因素而反對，所以93K入九商如無意外係擱置
我本身諗緊如果可以的話，93K縮短去紅磡碼頭，中段轉特快抽15水做觀土特快，維持15/20一班，296D就延長上嚟康盛去尖沙咀 (其實296D係可以接受)
(BTW你口中嘅紅磡係指紅磡站、理工嗰邊，我口中嘅紅磡係指家維邨一帶，基本上係兩個地方嚟...)
但我最近諗緊，如果去盡啲，不如咁樣 (少少參考S3BL100版友)
95K 翠林至旺角東站/紅磡站
經安秀道、土瓜灣上路 (如果去紅磡站就入埋下路)
20/30分鐘一班 5車
去紅磡站主要避紅隧口塞車
295 翠林至沙田站
經樂華、淘大、老隧
20/30分鐘一班 5車
296D 拉上康盛 2部蛇轉正
幾個願望一次滿足 |
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LAK2 發表於 2018-11-7 18:48
「1. 議員要求維持全日車去九龍灣站/淘大
2. 個人覺得繁時必須留土瓜灣至山上巴士線」
最簡單固然係咁做，但30分鐘嘅觀土特快有冇人轉投都成問題，不過後面我諗緊其他方法滿足康翠幾個願望 |
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綜合呢度大部份山上版友既意見，係寧願用紅磡土瓜灣車換尖咀甚至沙田返來
紅磡同尖咀的分別係，紅磡而家雖然有條 105 做得唔係好，但至少唔係無，
但尖咀線而家係得兩繁幾班 98P
況且紅磡土瓜灣就算要人落觀塘轉 14 15，都只係同 93K 同路，唔見得會比起 93K 用多好多時間
我好相信而家 98A-215X 轉乘客好大機會仲多過 93K 既康翠土瓜灣紅磡客
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你肯定 98A 觀塘上落乘客有兩成去坑口咁多？
同埋我建議你先參考一下而家各線實際行車時間，再重新評估一下你個建議入面
各線需要幾多行車時間先行得完
無咁大個頭，新 98A 就唔好戴咁大頂帽，夾硬都要開到 10-12 分一班，
尤其是根本未有客量數據支持有咁大需求。
學 LAK2 話齋，應該係新 98A 同新 93A 用車數調轉先係
而我評估新 93A 係應該要開 11 部車先應付到客量。
唔好忘記，11 部車，收下收下，分分鐘變到得返 9-10 部
至於尖咀線，我個人認為可以接受的方案有以下幾個：
1. 98P 全日，來回爬山，去程跟 297 入九龍灣，回程加停宏通街上繞道
2. 98D 自拆，一條康盛寶林將隧，一條康城坑口將隧
3. 同 213X 重組，213X 來回跑繞道滿足部份人願望，山上將尖經樂華跟 213X 走
三個方案各有其優點：
1. 食埋九龍灣雙向流水來往佐尖同康翠
2. 坑口有多條直出線，九巴可以食埋康城
3. 解決埋 93K 淘大德福問題
當中各方案無可避免要用到 93K 既部分資源（所以條 93K 呢方面真係好重要，係點都要拎來祭旗/陰乾），
但方案 2 要用既資源應該最少
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至少繁時留返土瓜灣線來往將軍澳，或者等沙中線唔知幾多年後通車或者情況會有改善
而14/15轉98A最大問題，係本身98A已經好爆，而一般繁忙時間如果有得揀15X，根本唔想搭14/15轉98A
但我比較有興趣知道98D拆康盛+寶林、坑口+康城會用多幾多資源，同埋仲可唔可以維持到而家嘅班次
否則係296D兜埋尚德總站都係同98P現時走線差唔遠嘅前提下，拉296D做尖沙咀線(98P時段內縮返去尚德，基本上只係蛇轉正)，再分拆93K做土瓜灣線同沙田線，可能會比較好
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行車時間呢......
用98A計，93A大約66.2383分鐘，所以留咗68分鐘，10部
而新98A就94.6分鐘，但因為康城段冇乜燈又唔使爬山所以留得85分鐘
咁計似係98A要加時......
至於尖咀線
98D自拆我同105有同一個諗法，我都怕維持唔到而家嘅班次，尤其98D
而同213X重組係OK，但參考13X隨時一句「89A 89C唔夠載要靠213X」就可以Byebye，所以我傾向TKO内搞
而98P全日比較可取，用車有限兼可以將寶達推到上$9.90，比個$8.90分段都好，九巴都有賺
咁93K cut淨上下繁，泊紅磡
叫人用98P<>28同93A<>11X/14/15，咁嘅話大致上OK嗎？
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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296D照咁睇都係....始終先天劣勢太大
而拆93K做土瓜灣線同沙田線
因為我仲有下半Part，咁下半Part就有叫做解決咗沙田線，不過就會耐少少先出到市區
咁所以我要同另一份夾夾
93K拆山上就798B入康城
798A上山就康城上將隧轉
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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問題一
是 93K 撳晒都得11架車, 仲要補 98A 雙繁, 除非空降資源, 收車山上人一看 APPS 就會通天, 特別是雙繁
問題二
基本山上客都會捉住隻 93K 長命貓換其他野, 不可能沒任何補償就交出條線
93K 轉雙繁換 98P 全日上山又點玩法?
不用打沙中線的主意, 紅磡站個月台短樁螺絲頭咁嚴重, 起碼要遲多三幾年解決
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