鑑於2018港珠澳及高鐵通車，但客量並不理想，而引致部分接駁路線客量不足；同時港珠澳大橋亦引伸A線繞經大橋問題，因此建議進行重組。此為城巴篇
港珠澳A線以A11/A21及A29較好客，建議此三線港珠澳獨立成線為B11/B21/B29，同時亦此三線繞經迪士尼及欣澳，以取代W1,B5及R8服務
港島線開設B11，港島路線與A11大致相同；惟途經高鐵站以取代W1。既可以B11剩餘的運載力以取代W1零散服務，亦透過B11擴大原本W1狹窄嘅服務範圍，讓B11可以提供多段式接駁服務包括
北角銅鑼灣<>高鐵<>廸士尼<>欣澳<>大橋
九龍的A21是港珠澳中最突出路線，建議獨立成B21線並作多段服務
油尖旺<>廸士尼<>欣澳/愉景灣（轉駁DB03）<>大橋
而B29則以串連九龍東及將軍澳住宅區及廸士尼/大橋為服務
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本帖最後由 ky927 於 2018-11-2 09:51 編輯
R8 取消後龍運服務將於龍運篇表述
增設B11/B21/B29後，A11/A21/A29/A29P將不途經大橋香港口岸
A20/A22/A23/A26則改道先停客運大樓，再以大橋為總站
A10/A12 亦不建議繞經大橋，因港島去澳門珠海仍有快船選擇，競爭力較細；建議善用轉乘。
B11/B21/B29 免費轉乘所有城巴A線
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B29改完之後仲慢過原本A29/A29P wo......
有咩理由好地地要將南客兜將北&將北客碌山...
另外觀塘>港珠澳位位$42優勢冇咗~ |
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B29個定位係區內住客<>大橋+假日嘅迪士尼客；將軍澳跟觀塘山無論去地鐵定港澳一號都要轉多次車，所以B29個優勢係點對點。
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青嶼幹線如果落迪士尼後要繞經欣澳再過大橋的話那不是要兜同一段路四次先到目的地？ |
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另外反對先繞經機場再回到大橋的建議，在使用南連接路的情況下這安排相當於把機場島來往人工島的巴士流量增加了兩倍，容易形成交通瓶頸。同時反對港島區兩條路線不經港珠澳大橋口岸的提議，相關路線目前班次和乘客量均偏低，透過稍微增加服務範圍來增加客量以達至服務增強和合理化、以致是進一步的重組都是有利無害的。 |
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ky927 發表於 2018-11-2 07:26
B29個定位係區內住客大橋+假日嘅迪士尼客；將軍澳跟觀塘山無論去地鐵定港澳一號都要轉多次車，所以B29個 ...
城巴自己宣傳都係宣傳A29去觀塘…不如索性拆條A29K出嚟做機場→大橋→龍翔道→觀塘，然之後A29正線由將軍澳直飛到青嶼幹線好過… |
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一）唔夠客咁拆；二）觀塘道附近工商區，需求無咁集中，而且有A22/港澳一號；所以無必要再拆一條落塞車嘅去觀塘道，不過我係打漏左A22都延長去大橋
觀塘道A29轉車都有呢個功能了
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A10嘅客量唔低，兩條都搬兩條線都要加車加時；但係上環有港澳碼頭，真係睇唔到兩條線有咁大競爭力。 A12去機場都110 分鐘，轉埋金巴等，成件事起碼180分鐘先到澳門/珠海；船先至60/75，搭埋程788 先加30分鐘；柴灣去澳門前後先120分鐘；真係會揀巴士咩？會嘅咪又係長者；都唔係收足；咁其實無必要加車落去兜一個無競爭力嘅地點
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