港珠澳大橋香港口岸對外交通建議

現時港珠澳大橋香港口岸對外交通安排受到不少批評。主要原因是因為要先經港珠澳大橋再入香港機場的安排是浪費時間，加上使用港珠澳大橋的客人為數不少，結果嚴重影響前往/離開機場的客人。小弟希望係度分享下次就以上問題嘅改善方案。

解釋建議前，先向大家交代少量資料：現時途經港珠澳大橋香港口岸/以港珠澳大橋香港口岸為總站的A車路線包括：A11，A21，A22，A29，A31，A33P，A33X，A36，A41，A35。


小弟建議部分A車可以改為「雙總站」模式運作（機場地面運輸中心&港珠澳大橋香港口岸）。本建議下，A10，A11，A12，A21，A22，A29，A31，A33X，A36，A41，A43將會以梅花間竹型式以機場地面運輸中心或港珠澳大橋香港口岸為總站。以港珠澳大橋香港口岸為總站嘅班次將會先去機場一號客運大樓以及二號客運大樓落客先再前往港珠澳大橋香港口岸，而以機場地面運輸中心為總站嘅班次將會係各客運大樓落客後前往機場地面運輸中心。另外為了應付額外增加的車程和客量，小弟認為以上8條路線可以將大部份班次加密至10至20分鐘一班。


運輸署早前決定在港珠澳大橋通車一個月後會將所有A車加停港珠澳大橋香港口岸。考慮到部分路線客量較低，小弟建議A20，A26，A29P，A32，A33，A37，A41P，A47X可以使用港珠澳大橋香港口岸為終點站。本安排下，以上A車會先前往各客運大樓落客再次往港珠澳大橋香港口岸。雖然客量可能上升，但未必有足夠客量支持營運加開的班次。小弟認為以上路線可以在不和用車限制衝突嘅情況下優先安排12.8米機場巴士行走。

整體上，巴士公司可以執行以下措施。城巴以及龍運巴士可考慮增加行李架數量；拆除落車門後2-4個座位並加裝行李架。小弟知道有部分A車班次經國泰城/民航處，小弟認為呢啲班次唔應該經港珠澳，沿用大橋開通前嘅安排。

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Quanta 發表於 2018-11-2 19:19
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多謝提醒,麻煩版務人員幫忙轉去F1版,謝謝