兩個問題
如果唔加車拉去東區，班次會變成點？
W1既客量，值唔值得加車去拉？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
葵芳內街交通狀況相當一般，唔建議兜入去
我寧願你後面荃灣段拉遠少少，食埋西約/荃景圍客好過
不過新巴好似要拉682b入大圍，開988既機會可能冇之前咁大。
682B怪獸走線，毫無吸引力可言
不過如果新巴真係插旗，至少可以避免大圍沙田分屬兩間公司既問題
同時新巴做可以做970/X轉乘，效果其實比九巴好
|
|
|
|
|
|
|
|
|
講返你個18X變930C方案
應該咁講
新巴對18X，係持觀望態度
18X本身收得貴，如果跑繞道做返起，係有條件轉虧為營
如果跑完繞道做唔起，以18X個客量，俾少少甜頭，直接取消亦唔係問題
進可攻，退可守
如果你搵930C食咗18X
變咗東區<>石塘咀呢個位要硬食一世
而你問我，兜石塘咀會唔會完全趕走曬班客，肯定唔會
但無啦啦中間停多一區，觀感點都會差咗唔少
最慘未來荃葵客做起咗都飛唔走，變咗唔上唔落
可見將來，新城市場只會不斷萎縮
長遠而言資源唔會唔夠
荃葵去港島東係少數算係有得做既位
呢類潛力股，為咗算死草，搞到走線奇奇怪怪，我覺得唔值得 |
|
|
|
|
|
|
|
|
但問題拆個荃灣比930X只能非繁開20分一班
如果開到15分一班,934根本無位入
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
如果睇返A12個case，而家單靠東區都夠客，但就算有A10同18X，A12都甩唔走石塘咀。
咁作為東區居民，930C真係寧願疏少少，都好過硬兜石塘咀，話就話只係增加5分鐘車程，但觀感真係唔多好。
特別做起左之後，想甩都甩唔走先麻煩。 |
評分
-
查看全部評分
|
|
古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
|
|
|
|
|
|
你話將軍澳單調，班客先肯搭入荃灣行街消遣，我覺得好牽強
將軍澳搭20/30分鐘車，已經到 北角/銅鑼灣/灣仔/西筲/九龍城 呢類舊區
就算去油尖旺，都明顯近過入荃灣一大截
偏偏非繁290/A照樣坐大半車入荃灣
另一個例子係268C
就算非繁，都好多人來回東九同元朗
唔好以為班客只係轉B1/B2，兩條口岸線未做起之前，268C非繁一樣客量唔差
當然我唔排除有人真係窮到無錢搭車
唔係未聽過有人一生未離開過九龍
但絕大部分香港人去街唔係只係識得去就近地區，唔少人會搭車過其他區消費/娛樂
始終區區有既嘢都唔一樣
荃灣唔似得馬鞍山得倒模屋邨商場，佢有舊區小店、特色餐廳、郊野景色
現有路線既客量話你知，不論遠近，住宅區<>荃葵 巴士非繁客量係有料到
見唔到點解東區會係例外
另外，930C係有條件收返$16
本身條線成本唔會高過930，未來巴士免橋隧費就更加
何況九巴肯唔肯比城巴喺青公同葵涌道插旗，都好有疑問
唔肯就只可以荃灣同葵涌二揀一了，客源勢必大打折扣
城巴條930早已經做緊葵興芳
唔見得有幾大插旗成分
而講真，我又唔係真係咁介意九巴做
970/X轉乘做唔到、價錢貴會係遺憾
但同時做到東北葵M線轉乘，會對條線客量有幫助
|
|
|
|
|
|
|
|
|
你W1延長至嘉亨灣，但又話要停返金鐘站/中環
新W1上西隧轉大西北線，快得過7字頭轉幾多？
就當W1比起720/722快幾分鐘，又值唔值得為咗節省呢少少時間，倒一大堆車落去拉長W1做東區大西北駁腳？
更重要既係
你覺得東區去西隧口駁大西北線咁重要，又有車拉長W1，點解唔倒落去開密930C？
930C一樣做到西隧接駁大西北線功能，仲要係北角一站直飛西隧
唔使停金鐘中環，快過你條爛鬼W1多多聲
同時更加做埋東區荃葵直車功能
W1咁既客量，使唔使延長，可以再傾
但無論如何延長既目的都唔會係去做大西北接駁
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
