castanopsis 發表於 2018-11-13 10:04
巴士飛公路行29.5km/h？唔好講笑啦
962C回程平均車速，計埋港島同屯門市區路，亦計埋塞車
根本毫無參考價 ...
其實呢，就咁樣嘅
離開個站之後呢，前面會有幾盞燈嘅。
之後呢，糖水街個位呢，係上橋嘅，咁會有慢線。
上到東區走廊嘅橋面之後，開始加速到一個同其他車相約嘅速度。
之後呢，前面會有支路㗎喎，原來係要減速落斜入告士打道㗎！考慮冇塞車而中環又行隧道，都需要落斜再上斜，過咗交易廣場之後再上斜上天橋。
去到中山紀念公園附近轉個大圈然後落西隧，西隧入口落斜入到去之後直行一段路再上斜，停西隧收費廣場個站之後再行公路，呢個時候巴士會喺慢線行駛，直到攀升到一個接近其他車輛嘅速度，先至會進入其他線道。
去到荃灣附近，巴士就需要駛回慢線，然後沿支路離開公路範圍，需要落車轉彎再停燈，再向前再埋站嘅。
當講緊中環上車都要大約20分鐘先去到荃灣嘅時候，我唔明點解北角上車可以做到18分鐘咁犀利。就算未去到38分鐘咁耐，我當你10分鐘可以北角出到中環都好，都要30分鐘啦。
你乘搭的是巴士不是高鐵。 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-11-13 12:00 編輯
唔好死雞撐飯蓋
我用ETA咁嚴謹咁同你計出來你都唔信我都無辦法
好，我就當你唔信ETA，930行車影片信唔信？
https://www.youtube.com/watch?v=8JsW5S5bNPY
一如好多行車記錄，條片cut咗停燈時間
但唔緊要，因為公路段無燈，唔影響分析
18分30秒，架車過埋葵芳最後一個燈位上公路
25分38秒，架車到西隧口
29分22秒，架車到東邊街燈位
亦即係，葵芳出發，7分08秒到西隧，10分52秒到東邊街
葵芳去西隧段路，其實里數仲長過東邊街飛繞道去北角，所以正常交通狀況下，東邊街去北角要用<7分08秒
計出來，其實甚至唔使18分鐘就已經葵芳到北角
計埋上落公路時間，20分鐘內北角來往葵芳係絕對做得到
當然如果西隧多人上落，或者中間多車，會再慢多少少
但點都唔會偏離20分鐘太遠
你話繞道上落斜影響行車時間
已經係雞蛋裡挑骨頭
但唔緊要，陪你計
繞道上落斜極，都唔會夠982X上落青沙大斜（100米高度）多
982X田心村去西隧，用11分鐘，平均車速係55km/h
用55km/h行石塘咀—北角一段公路，7.5分鐘行完
20分鐘內北角來往葵芳，仍然成立
記住
你乘搭的是巴士不是電車
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S3BL100 發表於 2018-11-13 02:55
其實運吉批准既 RPP 出得 18X 糖水道入中灣繞，真係意味住糖水道入中灣繞應該唔會係問題，
930C 做埋北角 ...
之前網絡上好似有文章話TD同區會講維園入灣仔繞道嗰個位只會有私家車用所以唔會咁易塞的樣子。雖然不知道這結論是怎樣來的但是這樣就不會有巴士進去 |
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依家九巴好想934全日同想開港島東線,又有田北辰附和
一定唔會咁易比城巴做 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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唔覺得運輸署招標既時候，要特登踩入兩巴各自既服務範圍
當連屯門54區都可以招標既時候，我會覺得一條線招標同附近邊間巴士公司唔完全相關
荃葵東九個case，plan條最多客既走線已經可以，唔使刻意去理九城服務範圍
而呢條走線，應該大致跟290
只係總站區擺去邊比較難定，擺到上荃景圍/西約就最好
我又唔介意兩巴檯底協商
如果可以順便解決埋934/934A/930X累鬥累既問題，就更好
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唔同意。
萬一真係招標，正路九記會一開就全日，以免投唔到標俾對家開支線。
咁車從何來?
依家 40 已經成日收車，單向又可以逼人上貴價 290 (而依家班客亦唔介意俾貴價跑多段呈祥道)。
如果最後油荃停黃大仙，40 收車問題只會沒完沒了。
而油塘至荃灣沿線都唔係新城地頭，車務調動亦唔似 796P 開線咁樣咁方便，最起碼對面海投到會 (比較) 肯天降資源先。
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入唔入葵興芳，仲有一個考慮因素，就係究竟條線做緊邊班客。
依家荃葵過海線基本上都係做緊荃葵居民出港島班客。所以港島走線係行中軸線，荃葵就行住宅區 (得條 930X 勉強叫做行市中心)，況且除咗 930 外全部線都係上繁去港島，下繁返荃葵。
而之前亦有版友提及過，荃葵至東區過海線客源相反，主要係服務東區居民，作通勤用途或者行街。
當然我唔否認東區都有唔少行街位 (太古城、太安樓、東大街等)，但本身荃葵落港島東實在太遠，如果做通勤客同行街客比，似乎做住東區通勤客會比較着數。同樣比較返荃葵工商業區 (青山公路沿線) 同東區工商業區 (北角至鰂魚涌)，荃葵其實都好似多少少 (?)
而如果最後條線客源方向同其他過海線唔同，正路做法就會係行荃葵中軸線，食大連排工廠區客，過大窩口後跟 290 做荃市客或者轉入楊屋道做工廠區客，總站可以放西站或者直去埋柴灣角。
而即使最後條定線同 930X 一樣，本身 930X 都係做緊一半通勤客源一半荃灣居民過海客源，而用 290 走線兜唔到荃景圍西約海濱其實係正常，因為本身就無諗過做呢班客。
最後回應返 18X 問題。依家資源得天降同重組選擇，拉 18X 方案好處只有唔擔心車源。至於車源呢點，如果同意招標而唔係 930 開分支做，又唔一定要擔心住。
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其實如果而家又有ETA又有YouTube，推斷行車時間其實唔難，同埋如果巴士唔慢得過地鐵而本身又有潛在客源，要好客並唔難 |
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葵涌道本身有 935，九巴大可以開分支 935X 甚至 936X，仲可以做埋上葵 (+梨木樹)
留意我上面荃灣路直入、兜石塘咀方案係基於唔招標既前提；
我同意經葵興芳客源會最廣，但城巴想袋袋平安，似乎就只得此途
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fb.com/scientisthk2usa/
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castanopsis 發表於 2018-11-13 10:04
巴士飛公路行29.5km/h？唔好講笑啦
962C回程平均車速，計埋港島同屯門市區路，亦計埋塞車
根本毫無參考價 ...
你搵到一班可以18min上到去長青嘅962C比我睇  )
再講所有估算嘅野一定預多唔預少
用條靚數計完仲再扣Factor，唔怪得近年改/開嗰D咩88X 796X行車時間錯L曬
繼續死撐囉，你要拎的士當巴士計我吹你唔脹 |
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