東鐵線2019年減卡討論

立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰表示...沙中線明年中必然要局部通車，原因是東鐵線明年將試行12卡變9卡車，屆時將令每卡車更擠迫，在沒有選擇之下，必須局部通車以起分流作用

田二少都間接承認東鐵線混雜率將進一步上升，

反而政府同不少版友很樂觀

原文:

沙中線明年中局部通車至鑽石山站

政府無得唔樂觀啦
認衰定係嗌被欺凌?

民間推測我唔再重覆
觀點,可自行爬文,我只
總結假設一夜之間可以
減卡嘅同時換晒所有列車
咁都係勉強應付到現客源
新增嘅都係救唔到「任何人」
都知無可能一夜換晒啦。

由於實施繁忙時間
附加費會視作懲罰
就算自願提早出門班次
又無咁密,放工時間更加
無理由被延誤……非常時期
就只好非常措施啦。

開玩笑,勿當真。 2019年9月9日起東鐵9卡新車投入服務。
估計首日2列9卡車暫時擔當火炭短途車,若運作良好,第二星期再多2列9卡車行大埔墟車。第二星期某個跑馬日再有2列新車經馬場,第3個星期一先有2列新車全日行走落馬洲/羅湖車。

kitarolo 發表於 2018-11-9 16:16
政府無得唔樂觀啦
認衰定係嗌被欺凌?

所以話就算講到幾理想幾成功分流都好，都只不過係理想，正如啱啱我收工係旺角東搭東鐵一樣，我入閘時間一定係啱啱好食正6點開出果班直通車經過旺角東，後班東鐵入到旺角東都企滿最少半卡人，而一如既往九龍塘迫滿人，上得十條友就完全滿哂，就算比你沙中線通到鑽石山，東鐵冇咁迫得咁恐怖（絕對可以用恐怖嚟形容），甚至好似你咁講一晚就換曬車換曬信號都好，都只係理想。一日紅磡站未接到馬鐵，一定會繼續發生一個站上滿人然後旺角東同九龍塘上唔到人嘅情況

所以我完全同意你咁講，未爆紅磡站剪短鋼筋件事之前，好可以話政府非常之樂觀地睇沙中線同東鐵分流嘅成效，明顯地依家幾時處理好紅磡站單嘢都未知，政府根本冇得揀唔局部通車。
但我就咁覺得，政府其實係知道東鐵係有機會因爲轉9卡而導致更加迫嘅問題，然而因爲樂觀地睇好沙中線嘅分流而認為未必會導致咁嘅情況發生，加上政府高估交通/乘客流量都唔係第一次。

不過講起東鐵轉9卡，真心轉9卡之前，可唔可以執走6點班直通車，每次搭後面跟尾果班東鐵真係好辛苦，旺角東上都已經好迫，入到九龍塘根本迫癡線，再到大圍轉車冇分幾兩分鐘都唔旨意落到車，若果第時唔係班車車長關門，而係由電腦控制，應該落得三四條友班車已經關門準備開車走。