722我見過早繁8點鬆D,西行方向到AIA
出12.8都可以企到門口,如果出12米,未到AIA可能已經有幾十人溜後
之後就會有架18X執死雞,差唔到坐滿北角上高速
根本早繁北角以東,電車路選擇都唔多
當年有20/22/M21/88做半直通,清風街上橋,去到新巴年代得返2號仔 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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當年我返鰂魚涌工，星期六中午無端端由銅鑼灣塞返港運城係家常便飯，相信而家情況只有更差無更好。咁嘅話全部巴士（包括 18P/X）都大脫班唔奇。
至於後面嗰段，你唔明九巴有啲位真係好衰格。就算唔係全港，我仍然認為將一啲九巴做得唔好嘅線（例如荃葵市區線）交俾新城，至少可以激發互相之間嘅鬥心。你睇九巴見到 930X 做大之後，對 934、936 幾肉緊就知。
獨市無人會做得好，係人都知。
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本帖最後由 brianso198 於 2018-11-17 10:12 編輯
18X而家既存在價值只係幫722執客,
如果連722都搞得掂即係條線毫無意義...
可惜呢間野見到722咁既樣都可以唔加班,
收車又有, 明明平時果班車出12.8無啦啦有日派12米車行多人既班次又有...
仲話叫鰂魚涌人上722, 上到先得架...
0830, 0843, 0856 呢三班車成日都唔知點開,有定點等於無...
(雖然呢個唔係人為,我都理解)
但0704,0712呢兩班車見過都甩,我就唔知佢想點...
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leo_ku 發表於 2018-11-17 09:29
以前咩年代宜家咩年代呀，條條線碌到北角先到中環有咩效率可言先，淨番2仔合理la, 因為720同722包辦呢個 ...
照你意思流水線根本唔應該存在，全開特快線，咩道理？效率唔係咁樣提高 |
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brianso198 發表於 2018-11-17 09:59
18X而家既存在價值只係幫722執客,
如果連722都搞得掂即係條線毫無意義...
耀東總站問題，722條坑冇可能同時容納兩部12.8米，所以先有你講嘅情況 |
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roquelcm 發表於 2018-11-17 15:45
耀東總站問題，722條坑冇可能同時容納兩部12.8米，所以先有你講嘅情況
根本唔關事。 |
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根本大家都HEA做
MTR非繁唔好彩送車尾,都係5分鐘一班
不過有樣野錯唔晒,非繁流水客需求無以前咁高
東行2A/82收車,都仲有8H/18X/77/81/85/99/102/106/606/613/682/694/722沿途補位
今時今日102可能仲密過2A
係西行真係無咩選擇
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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電車平, 我等都GUR D啦
時間同電車差唔多, 貴差唔多一倍, 真係唔會搭佢囉, 例如2A SOGO去太古要20-25分鐘, 電車都係25-30咋, 都未計架2A要等幾耐先到, 仲要見到8P車海個下嬲
我落地底貴都1/3就快一倍時間, 15分鐘一定搞掂
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