今朝所見, 07:10新田圍開出班次大約07:18到秦石總站,
去到沙角就比秦石正常班次追到, 正常班次目測得10個客左右
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 mckhgc 於 2019-1-26 17:14 編輯
http://hkbus.wikia.com/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%B448%E7%B7%9A
我又冇乜印象獅隧公路圍城個站曾經有過48，但巴典話有途經(但冇註明分站，年代久遠，亦未找到其他資料)，唔知又係咪過站不停呢？不過肯定既係：就算有停，都係改行城隧後，就取消左對圍城既荃葵服務，又毫無補償, 同48A搬去秦石一樣 。
離一離題，可能冇人記得，以前82M經過圍城都係過站不停，大概90年代中後期至增停。古有82M、近有86C，明明經過停站冇難度但都係要過站不停，係要撚狗咁撚足唔知幾多年至增停，咁超班既待遇，唔知邊度仲會有？
近年每有路線改動，九巴對受影嚮小區、甚至分站，絕對照顧週到，281M繞顯徑巴總、87B繞新翠、287X繞海富苑柏景灣(補償87A，即使近在咫尺另有帝柏海灣站)、仲有呢度講既47X新田圍特班繞秦石巴總......
改動48A/48(如果曾經停過圍城)對圍城既補償呢？
|
|
|
最差配套 狗也不D
|
|
|
|
|
|
48 號線改經獅隧後...
我記得新田圍係冇中途站
當時係叫村民行落秦石 48A
落山方向波板糖第一格已經係70
|
|
|
|
|
|
|
|
|
新田圍總站有幾大 你唔會唔知呱
當時 81M 81K ，1M1K 必然要 剩番一條坑 你要旺角既 87B 定荃葵既 48A?
就係明知新田圍總站細，後來既秦石總站先至會比正常既大
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 mckhgc 於 2019-1-27 12:39 編輯
都係果句，就算圍城總站冇位擺，48A搬去秦石，都應該安排48A去程出秦石巴總後/回程入秦石巴總前，繞一繞經圍城，而唔係一句「你個總站冇位擺、去秦石搭」就cut原有服務又冇補償，這亦間接導致圍城日後成為沙田唯一冇城隧線公屋。
我知實有人講碩門村都冇城隧線，但情況根本唔同。圍城係九巴設計城隧線時，被刻意無視，條條村有份係你一個冇；碩門就係城隧線運作左N年後，政府喺本來就冇城隧線既地方起碩門村所致。再講碩門仲叫做勉強可以行去大涌橋路，濱景/萬怡度搭40X 43X(如果覺得圍城行去秦石，同碩門行去濱景/萬怡係一樣既，咁掠水三飛問題可以唔使再討論，圍城來回顯徑/大圍/威記，行去秦石搭又平又密既小巴同MTR味得囉！使乜搭又貴又疏既掠水三飛，仲要持續討論N年？)
而家就瀨人口老化，1984年又瀨乜？1984年就人口老化？
如果48A(以致47X)繞經圍城，以補償村內冇左既原有服務係唔合理，咁281M兜顯徑巴總補償88M、87B兜新翠補償87A、287X兜海富苑柏景灣巴總補償87A、甚至今日47X新田圍特車兜秦石巴總補償唔知乜野.......又係合理？已問過N次，結果除左負皮、人身攻擊+扭曲誇大(eg：最好乜站都唔停淨係服侍你一條大帝老人村.....)，都冇人回應到 。
又離題一講，原來47X開新田圍特車既同日，仲有249X拉去博康、47A水仔全日，不過前者就每日單向兩班仲限星期一至五，後兩者就全日.......
|
|
|
最差配套 狗也不D
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 mckhgc 於 2019-1-27 10:25 編輯
90年代中後期82M增停圍城後，不見有閣下所指「爆」既情況，當年一樣未有馬鐵。
貴，相比80M, 82M 去程貴$0.1，回程貴$1.x，但始終係比居民多一個選擇。如果照閣下既邏輯，86C都唔應該停有86A既地方。
同樣時期，隆亨有88M，都仲要硬兜多條81M，相比圍城有82M路過都唔停，又係明顯天與地差別待遇。呢樣又唔見有人質疑「有88M仲要兜多條81M入去？」
龍翔道豐力樓同畢架山花園兩站，服務人數比圍城更少，但就從來都條條路過線都停喎。
|
|
|
最差配套 狗也不D
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
