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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 熱門 香港巴士討論 (B2) 九巴249X搬站消息
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[路線消息] 九巴249X搬站消息

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ATENU364TC196 發表於 2018-11-18 12:44 | 顯示全部樓層

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tonychow 發表於 2018-11-18 11:57
無聊改動。
首先唔係密咗好多,但會影響熟客習慣,更何況依家改咗總站,沙市班次已經有多一兩分鐘偏差。
...

依家美景來往大圍站都係15分鐘,全程都係大約40分鐘左右,都唔算慢,就算青衣站去沙田市中心都仍然會選擇249X,因為坐地鐵一定唔只呢個時間,仲要轉來轉去,通常青衣站客量都佔每班車大約10%,甚至係15-20%,唔差美景客太多
你話加一兩班不如唔好加,但依家繁忙時間經常上唔到車,飛晒站,加車點都好過唔加啦...
tonychow 發表於 2018-11-18 12:56 | 顯示全部樓層
ATENU364TC196 發表於 2018-11-18 12:44
依家美景來往大圍站都係15分鐘,全程都係大約40分鐘左右,都唔算慢,就算青衣站去沙田市中心都仍然會選擇 ...

我意思唔係反對加一兩班,而係如果加咗車之後無咗定點班次會趕客。
唔知繁時加班時段係點,依家沙市開 15、45。我假設九記想 1715-1915 加班。
如果最後全段時間開 20 當然無問題,問題係有機會開 25 非定點班次。
唔計搬站引致班次影響 (假設 1-2 分鐘內),如果沙市開車時間不變,即係會由

1715 1745 1815 1845 1915

變做

1715 1740 1805 1830 1855 1920。
兩個鐘入面先勉強叫加咗一班車。
如果係沙市客,以依家沙市都未至於班逼沙甸魚客量計,破壞咗定點班次加一班車好似唔係好抵。
如果係大圍客,基於依家上車都係逼沙甸魚,咁不如加班大圍站/車公廳中載好過,同時間沙市可以有班車唔使塞入大圍站就直上青沙。

同樣道理,早排先有人話青衣尾站連續兩班都上唔到,加長康甚至長青中載好過。

PS8851@182 發表於 2018-11-18 13:06 | 顯示全部樓層
頭腦簡單到唔開10 20 30 就唔識搭車, 如果九巴要遷就呢d豬就真係無聊喇
何況你係中途站上車, 點都會開個app預下時間啦, 你點知今日班車開快左定開慢左?
如果係熟客, 只要唔收車, 無論開咩班次都應該知道大約到站時間; 如果收車的話, 就算編定開30分班都係冇意義

至於個app, 繁時我開10次有9次都出到ETA冇問題, 話睇唔到嗰D可能係人品問題啦
tonychow 發表於 2018-11-18 13:10 | 顯示全部樓層

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PS8851@182 發表於 2018-11-18 13:06
頭腦簡單到唔開10 20 30 就唔識搭車, 如果九巴要遷就呢d豬就真係無聊喇
何況你係中途站上車, 點都會開個app ...

定點班次中途站上車又咁想搭咪早少少去排隊,依家大圍站都有唔少人早 10 分鐘去到排隊。
無架你咪唔好開定點班次囉,到時咪趕走堆客,反正九記都係覺得左手交右手,呢間公司最鐘意做架啦
下下叫人開 app 睇廣告,收咗九記錢?


ATENU364TC196 發表於 2018-11-18 13:50 | 顯示全部樓層
tonychow 發表於 2018-11-18 12:56
我意思唔係反對加一兩班,而係如果加咗車之後無咗定點班次會趕客。
唔知繁時加班時段係點,依家沙市開 15 ...

九公司出名保守,所以可能唔敢加多幾班轉定點班次,更何況如果真係加,相信受害者又會係49X,依家成個系列都唔夠載嘅情況之下,點樣過咁多班車俾249X?除非九記可以額外新增資源啫,不過佢哋又可能驚唔夠客開定點20,唔係嘅話一早繁時已經開緊雙向20
你話開中載既,坐得多嘅都知如果搵吉車喺長青/車公廟起載,根本唔能夠發揮效用,班車最多只能坐滿七/八成,但前前後後嗰啲班次就繼續飛站,加中載只能夠幫輕到後面嗰班車,效果唔會咁理想,加多一班車起總站開更加實際
tonychow 發表於 2018-11-18 17:41 | 顯示全部樓層
本帖最後由 tonychow 於 2018-11-18 17:48 編輯
ATENU364TC196 發表於 2018-11-18 13:50
九公司出名保守,所以可能唔敢加多幾班轉定點班次,更何況如果真係加,相信受害者又會係49X,依家成個系 ...

中載原意就係等尾站客可以有足夠大機會上到車。尾站上唔到車呢點係每條長途線都可能有問題,例如 104 灣北客太多,就開特車灣北起載去紅隧。
而我支持中載多過開 25 分鐘原因在於中載對尾站客會較有保隌。
我以一架 ATR 計,坐位 59+33=92,總載客量 92+44=136 人。
我假設沙市坐滿 (92) 而且開始企幾個 (100,用約數計住先),過咗車公廟之後應該開始企得逼 (115-120,即係企 23-28 人甚至更多)。
到入大圍站時上幾個,上到 100% 滿,最壞情況甚至幾個都可能上唔到,因為 carlo 如果見到有人留後,就算有人企到架車最後都會照逼。
假設青沙無上落 (事實上我諗亦無客會敢繁時喺青沙等 249X 返青衣,肯定上唔到),全線最大風險係客倉大圍站,因為有機會真係去到上極都上唔到 (其實上到 30-35 人,樓下已經幾逼下),要等多半個鐘 (呢個時候應該開始有人諗 46X 轉 49X 或者落地底)。
如果由 30 變 25 而且真係無客被趕走,按比例沙市會上到接近坐滿 (83),過咗車公廟之後車廂有 96-100 個人,即係樓下企咗 4-8 人。
問題係大圍站原本班客會唔會上到。首先都幾肯定無位坐,其次上到一半,我估計前門至中門已經開始企滿,青沙上車呢個可能繼續可無視。呢個計法源於如果真係逼到 44 人 (首先有無咁多都係個問題,而我一直覺得無),136*0.833-92=21 人。
所以加到 25 之後,預計企 21 人,本來留後果班人會唔會逼到上車? 況且呢個數係用原來班次企 44 個人計,我平時搭 39M,好老實以前全線 3ATENU 雙邊水塘版都未必企到咁多人。
我唔肯定 249X 班 carlo 係咪個個都咁好人,但我都幾肯定其他唔係。呢個問題以 48X 尤其嚴重,只要有人企喺中門附近有條友阻住,中門後走廊無人或者得兩三個人企 (視乎巴士設計,握唔握到扶手亦係另一問題) 前門至中門企滿都好 (以眾安街同大窩口站最嚴重),除非有人落,否則照樣可以中線飛站。
而最擔心果樣野係上到 25-30 人,大圍站依然有人留後,carlo 同乘客講話等下一班。
視乎你覺得巴士載客有咩原則,有部分人覺得班班都要逼沙甸魚先合符成本效益 (尤以九記為甚,之前 41A 個 post 都講過呢樣),但尾站乘客就要永遠面一個唔舒適同有風險車程,呢樣可以透過中載解決。
當然最後仲有一個更好拆線方法,就係 249X 繼續開 30,新加果班車變做 49P 青衣南特車,當然種種原因下我唔覺得呢件事會實現。


ATENU364TC196 發表於 2018-11-18 17:52 | 顯示全部樓層

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tonychow 發表於 2018-11-18 17:41
中載原意就係等尾站客可以有足夠大機會上到車。尾站上唔到車呢點係每條長途線都可能有問題,例如 104 灣北 ...

如果條線再多啲客係可以咁做,但觀乎現時情況,係處於兩難嘅狀況,而家又未到話繁時連續個幾鐘頭連大圍都上唔哂,只係部份班次客量極高,等遲啲再多啲乘客坐嘅話係可以加中載既,但而家呢個時候加,睇怕都係坐唔滿上公路,但前,後面三四班繼續爆
eric278 發表於 2018-11-27 12:13 | 顯示全部樓層
還看香港公交
Snoopy@FB8617 發表於 2018-11-27 12:36 | 顯示全部樓層
tonychow 發表於 2018-11-18 17:41
中載原意就係等尾站客可以有足夠大機會上到車。尾站上唔到車呢點係每條長途線都可能有問題,例如 104 灣北 ...

第一句唔係錯
但更加重要係中途起載係架車唔使跑足全程
而上公路/入隧道前又夠客全滿/打爆架車

你架249X中途起載
大圍站俾盡你60個客好未?
倒頭來一班車有位剩返青衣
其他頭頭尾尾班次繼續企人
根本冇好處
差餉單+月票安撫論討論區
lsc04d11 發表於 2018-11-27 13:35 來自手機 | 顯示全部樓層

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取消左沙田市中心總站往青衣分站喎。。。。 之前又有人討論話唔取既? (變左往博康方向  都係叫取消往青衣丫)
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