本帖最後由 cz9328 於 2018-11-22 18:39 編輯
dennis28a 發表於 2018-11-22 05:13 81K 死症唔係流量大，而係雙向屋邨線上落客時間難搞而成日脫班。
如果係咁, 當局會唔會考慮拋個重組方案俾地區人士考慮?? 都聽過地區有唔少人想拉條 88x 上山...
當然 cut 80M 都唔會話冇爭議...不過如果轉乘配套&總車資如果計得掂...或者好似搞70號/87號線時提供具吸引力 / 大量轉乘優惠組合...又未必話冇得傾...(or 兼行政指令...但配套方案收費要無可爭議)
八仔組合最起碼要有... 出九龍方向: 81K / 87B / 89 轉 81C...第二程81C...九龍塘近沙福道下車要搞中途下車回贈...火炭/瀝源 - 九龍塘 整個行程八仔價總車資 $5.6
(如果想同281M 一齊搞...為咗技術層面簡單化可能賣大包收 $5.1 ...)
返沙田方向 最起碼... 81C 在九龍塘 (近沙福道站 & 映月台站) 該兩個巴士站上車, 然後在(映月台-秦石區間)拍兩次八仔中途下車只收 $5.1 (跟281M)
兼且用同一張八達通可第二程只須多付 $0.5 (甚至賣大包第二程免費) 轉乘: 87B / 89 (在獅隧近收費廣場巴士站上車) 或 81K (秦石轉乘)
咁樣先至叫做比原本車費相同/吸引。但如此轉乘方式能否說服地區人士套80M 車輛俾 88x / 套 281M 車輛做其它嘢......我個人覺得都有得斟酌。
個轉乘配套外人或者會覺得複雜, 兼且可能預咗賣大包 $5.1。
但如果套到 80M 車輛 (只保留東鐵收車後, 80M 九龍塘站開 00:40 及 01:00 兩班) / 281M 車輛作新發展, 值唔值得做, 都可以諗吓。
但咁樣搞, 之後如果要殺81C又唔知... | 
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