做大貴價88X從而陰乾廉價80X/89/89X的可行性

天空之神 發表於 2019-2-2 13:26
藍田山太少客，如果拆線做
1. 火炭 - 藍田站，九龍灣特快
2. 沙田市中心 - 油塘 ，藍田特快

如果藍田山+油塘 開真特快雙向觀繞的話
暫時真係30分班都夠
但等油塘海傍重建完又就另外一番光景

浸大小晴 發表於 2019-2-2 12:42
其實280X上繁極少收車, 因為一收車已經沙市爆車, 帝都係上唔到

去到青沙亦因為兩,三班287X落左客, 只有 ...

但係我個零月入面搭到有起碼四次都由15變左20喎仲要到站時間無定向，根本就預唔到時間搭車返工

就算唔係收車都係班次有問題啦


反而81 10-12左右甚少脫班，到站時間穩定可預測，W3開左之後我搭左個零月都無好似280X咁嚴重

沙中線通左之後,如果冇法取消74A，
74A有沒有取代89B的可能性?
(前題(1)74A在沙田區要繞經大圍、沙角，(2)增設沙田往返九龍東的6.8元雙向分段收費，(3)加密至15-30分鐘一班)

雖然依個方案可能不能節省很多資源
取消89B而加密74A(要加6-7架車)可能只節省3-4架車，相對89B用5-6架車已經可以維持15-20分鐘，會用多1-2架)
但用74A吞89B，或者可以再進一步和72A整合(大前題：74A過沙角後可以改經源禾路)，節省更多資源

S3bl430 發表於 2019-2-2 23:51
沙中線通左之後,如果冇法取消74A，
74A有沒有取代89B的可能性?
(前題(1)74A在沙田區要繞經大圍、沙角，(2) ...

74A條線本身就唔值開咁密，無必要為合併而合併

其實89的客量無咁差，搭89來往沙田市中心出九龍快過89X同港鐵。

流星☆雨 發表於 2019-2-3 00:00
74A條線本身就唔值開咁密，無必要為合併而合併

不過89B的確有機會受沙中線沉重打擊，唔知流失客源後能否支持合理班次(i.e.最疏30分鐘一班)


用74A吞89B的想法,
係基於89B客量流失到好似前九巴82M不具備持續經營條件(每日只有3-5班車比較多人坐，其餘時間吉車遊街)的情況,
那倒不如就用一條點都取消唔到既74A做埋89B餘下的死忠乘客,
當然,如果真係用74A，我想全日大部份班次應該維持在30分鐘一班，
只有全日最繁忙的1-2小時開15/20分鐘

ricky 發表於 2019-2-3 00:10
其實89的客量無咁差，搭89來往沙田市中心出九龍快過89X同港鐵。

89客量雖然俾88分走部分，但仍餘下唔少，點都唔會用上差嚟形容

88+89客量都相當不俗，證明其實塊餅係俾九巴做大咗
即係以前有唔少山上轉車客係轉鐵，部分則會轉89
有88後佢地改坐88，坐到88客量唔錯
89雖然班次差過以前，部分轉車客轉過去88，但星期六日仍然常見頂閘，我有幾次幾乎上唔到車
兩線用車加埋多過以前一條89好多，但都做到幾似樣嘅上座率，證明有一批客係原本搭緊鐵，但88服務似樣，因而轉會

搭鐵來往東九沙田嘅人並唔係巴士迷想像的少，每朝觀塘線西行去到九龍塘都落到唔少客轉火車
我識唔少朋友住藍田，大都係搭鐵去沙田，主因係88X班次實在唔吸引，而且88X喺藍田都有盲點，並非理想選擇，而落觀塘轉乘則更無胃口

巴士公司應該做嘅，係進一步喺走線、班次上吸引鐵客上巴士，舊線則盡量維持原有服務水平，鞏固既有客源，不應將水平下降到令佢哋考慮改搭鐵
陰乾舊線夾人上新線，隨時會適得其反，變成細個經常聽嘅「貪吃的小狗」故事

而家89真係靠黃大仙撐場，彩虹好多人見有88到都會轉軚