做大貴價88X從而陰乾廉價80X/89/89X的可行性

浸大小晴 發表於 2019-2-3 10:06
平心而論. 89爆車但一班上到, 杷比以前幾班爆車上唔到, 已經意味客量有一定程度下挫。

而事實上, 89有位 ...

以前密過而家、頂閘係真嘅，但無乜見過去到幾班上唔到
89係有跌客，但一定唔係你講得咁多
絕對唔好諗住去再陰乾89，大部分乘客唔係好似你地買月票、老奉要搭九巴，再整疏佢係直接趕客搭鐵

HV7025 發表於 2019-2-3 01:21
89客量雖然俾88分走部分，但仍餘下唔少，點都唔會用上差嚟形容

88+89客量都相當不俗，證明其實塊餅係俾 ...

搭港鐵去九龍塘轉車，要計埋東鐵線同觀塘線之間的步程同候車時間，仲耐過搭巴士。
88衰車疏同車費貴過88，同埋88去到彩虹有機會無位坐，甚至頂閘，秀茂坪班客得88獨市去沙田，好易打爆88。

ricky 發表於 2019-2-3 17:55
搭港鐵去九龍塘轉車，要計埋東鐵線同觀塘線之間的步程同候車時間，仲耐過搭巴士。
88衰車疏同車費貴過88 ...

搭鐵固然麻煩，但本身的確有唔少人搭緊鐵
如果進一步吸到呢客，巴士佔有率可以再上升
相反，再整疏舊線的話，巴士等車+行車時間就可以輸俾鐵，到時趕客就得不償失

HV7025 發表於 2019-2-3 22:34
搭鐵固然麻煩，但本身的確有唔少人搭緊鐵
如果進一步吸到呢客，巴士佔有率可以再上升
相反，再整疏舊線的 ...

其實好多沙田客都搭巴士出入九龍，否則都養唔到咁多巴士線。
計下沙田及馬鞍山有超多去東九龍的巴士線。

ricky 發表於 2019-2-3 23:45
其實好多沙田客都搭巴士出入九龍，否則都養唔到咁多巴士線。
計下沙田及馬鞍山有超多去東九龍的巴士線。
...

所以呢？好多人搭巴士就代表無乜人搭鐵？

ricky 發表於 2019-2-3 23:45
其實好多沙田客都搭巴士出入九龍，否則都養唔到咁多巴士線。
計下沙田及馬鞍山有超多去東九龍的巴士線。
...

以我自己認識嘅朋友來講，沙田人比較識搭巴士，可能係沙田路線整體比九龍吸引
九龍東朋友，識唔少都係搭鐵去沙田甚至大埔

我朝早繁時經常搭觀塘線西行，去到九龍塘係落到唔少人，騰出空間夠上到大部分月台上等觀塘線西行嘅人
即是由九龍東經九龍塘入新界嘅人，其實唔少過由新界出嚟轉去旺角太子方向嘅人好多
九龍塘另一邊月台，亦有一批客由新界轉搭觀塘線東行嘅客
呢兩批人加埋唔係少數

東九<>沙田巴士路線雖然網絡幾廣，客量唔差，但明顯仲有一批人搭鐵，塊餅係相當大
只要走線班次吸引，少轉車，巴士公司係可以進一步添食呢塊餅
88嘅大量新增客源（唔少來自秀茂坪彩雲）已證明係有批客可以由鐵路吸番嚟

S3BL100 發表於 2019-2-4 00:35
所以呢？好多人搭巴士就代表無乜人搭鐵？

我無咁講過，我只講沙田出入搭巴士方便過搭鐵路

HV7025 發表於 2019-2-4 01:04
以我自己認識嘅朋友來講，沙田人比較識搭巴士，可能係沙田路線整體比九龍吸引
九龍東朋友，識唔少都係搭鐵 ...

九龍東的人可能對沙田8字頭的巴士認識有限，太多車都唔識分邊架打邊架，驚搭錯車所以搭鐵？