做大貴價88X從而陰乾廉價80X/89/89X的可行性

其實88X本身係咪真係咁惡做
如果九巴肯加返上20分鐘一班, 甚至將沙觀特快同藍田(油塘)特快分返開做好佢, 理應唔會差得咁緊要

不過分拆之後九巴就比較難繼續屈沙田火炭俾10.2出觀塘

流星☆雨 發表於 2019-2-4 19:20
其實88X本身係咪真係咁惡做
如果九巴肯加返上20分鐘一班, 甚至將沙觀特快同藍田(油塘)特快分返開做好佢, 理 ...

我都覺得88X理順走線，專心做好藍田油塘，加密班次，吸引大部分此區沙田客改搭巴士好過
用疏車貴價做觀塘特快客，都試咗四五年，效果「有目共睹」，就算有都係舊有89/89X客
與其搏舊客俾多兩三蚊，不如吸新客袋晒十蚊好過啦
但而家88X多咗火炭客，理順走線已變得難好多了

89 蓬星期五下午五時至六時幾真係人多到頂閘出九龍。

浸大小晴 發表於 2019-2-7 23:11
據觀察, 呢幾日新年89喺黃大仙的北行表現都非常一般, 已經係開緊正常班次, 蛇餅都無個, 3ASV都坐唔滿

至 ...

你都數得出有班次要企人，咁都叫客量「非常一般」？
其實你係咪真係要每班89都頂閘先叫多人？
即使係以前都唔見得會頂閘頂足成個下晝咖喎，就算係頂級線王都做唔到啦

浸大小晴 發表於 2019-2-10 22:40
以前的話我認同, 但而家龍翔道愈來愈多車, 特別係下繁同假日, 意外又多,

下繁鑽石山未到已經開始塞, 一 ...

塞車就無得講，我指兩者都唔塞車的情況下。

浸大小晴 發表於 2019-2-10 22:31
相比十幾年前6-8分鐘一班爆閘, 到而家12-15分/班都係企少少人, 表現就真係好一般。2011年尾, 1930左右的 ...

89少咗人我係同意，但我真係唔覺得咁大分別
我仍然間中會坐89，上星期過年前周末我都搭過，正常班次，永光上車無位坐
其他周末一般差不多，試過唔只一次脫班，就即刻頂閘
以前正常班次第一班頂閘常見，但好少第二班都頂閘上唔到
如果真係有你咁講咁火爆，班班都爆，咁89地位應該超越74X啦
而家整體班次疏過以前啲，但上座率同以前分別真心唔大

但只要九巴唔抵得諗，喺89再cut車cut班，你嘅願望就好快成真
同喺新城市，已經有條活生生例子，係85，即使九龍城土瓜灣無鐵，但客一樣可以因疏車而被趕走
89最大對手肯定唔係咩88、89X，而係鐵
但以九巴慣例，好大機會都係寧願送客俾鐵，到時89就真係步85後塵，甚至更差