做大貴價88X從而陰乾廉價80X/89/89X的可行性

下繁牛頭角上89穩定地30分鐘左右入到新城市，仲有位坐喎。
88X行觀塘道塞埋站、大老山入隧道慢車，站位又唔方便，貴人幾蚊。
班次同時間不穩，九龍灣上仲要做閘長一係留後，都唔知有咩誘因等你部垃圾88X。

天空之神 發表於 2018-11-17 23:53
有心做既

1. 唔該唔好上午一條線下午一條線，來回都直插九龍灣，藍田特快要用 88 特車處理

直頭將88延長到藍田北咪得

陰乾80x就得，但89、89x同88x都無離喇間，點陰乾?

無咩可能，本身四線定位唔同。
80X 無錯係客源少，主要原因係因為覆蓋面唔夠。不過依家沙田都仲係做緊每區域最少一條隧道線方針 (城隧、青沙、獅隧、大老山)，例如秦石有 47X、287X、85B/87B/281M、80X。大老山線要去到顯徑四美 (四美仲有條 88 擦邊) 咁遠先無。當然有其他版友亦提出過 80X 喺屯馬線通車後唔會摺得成。
89X 呢，其實唔會有人坐全程，主要原因係兜第一城愉翠苑太慢，所以依家都係做緊兩批客，第一城來往九龍東 (留意呢個位都算係獨市，同埋第一城居民本身都唔係好鐘意搭鐵)，以及沙田流水。其實置富第一城站位食到正，唔少人上車去沙火。
89 呢，首先係沙市、源禾 (擦邊) 沿線落黃大仙獨市，其次黃大仙來往觀塘道亦有客。依家黃大仙來往觀塘，落地底收你 $6.6，回程無 E22/E22A 平價競爭，又有藍田觀塘山轉乘優惠，流水客選搭 89 亦係正常選擇。

浸大小晴 發表於 2018-11-18 11:59
問題係牛頭角道以住宅為主,客源少好多, 什至可以話係serve沙田番工/番學客仲多過沙田出觀塘客, 上繁除左 ...

咁不如全部線改曬入九龍灣唔好再行觀塘道同牛頭角道啦，淨係為商業區返工客服務好無？
事實上住宅區唔標青但係勝在客量平均，因為好多c9老人家都會係非繁坐佢。條線真係無需求嘅一早少客減班cut線啦。
加價提速我唔反對，巴士吸引力都係坐同站位方便。好似213X貴1蚊但係唔洗兜麗晶都唔少人位位肯upgrade $1棒場。
我行得出觀塘道我上鐵好過啦，88X又唔係有位坐仲要觀塘道本身都唔係快果下好野。
睇完真係覺得啲人幾痴線，住宅區坐個巴士都要俾你迫害

浸大小晴 發表於 2018-11-18 12:20
先生, 下繁89X單喺沙田站已經上幾十個喎。其實對於新城市中央廣場/連城果邊番工D人來講, 行番大會堂坐89 ...

你都識講下繁，下繁大把人唔趕時間，都唔會介意遊車河啦。
我修正講法：趕時間的話唔會有人坐全程，OK?