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做大貴價88X從而陰乾廉價80X/89/89X的可行性
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72/73車海，的確吸了不少慈雲山/竹園/富山果邊要駁腳既客。
鑽石山和黃大仙，的確只能靠89/89B轉鐵，自己就會叫兩飛，比較少死等一部，反正價錢一樣。
80就不會考慮，人多又慢又貴。
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89少左客係事實但現在既89已經疏左好多
89擁蠆就知, 大會堂等車成日等好耐, 收車又好嚴重下
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理性討論＋互相尊重
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本帖最後由 Snowbb 於 2018-11-20 17:24 編輯
89B 要做埋秦石/沙田圍往返黃大仙，雖然都有條 74A 出到黃大仙 。。。 
Anyway，在東西線通車之前，很難大改 89B 線
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Ravenclaw 發表於 2018-11-17 21:20
88X系應該繞經穗禾苑然後做低埋條80M，果幾部車用黎88X加密班次...
唔會走去搞80X/89/89X，因為爭議太大.. ...
88x 可否上穗禾......其實 81K 暫時唔打算去桂地街, 在81K 未來不用承擔更大負荷之下......其實有冇可能將 80M / 81K 齊齊改循環線?? 由九龍塘/新田圍開出, 經火炭上到穗禾只上落客不泊站, (或者停兩三分鐘就走) 然後落山?? 可以解決穗禾站擠迫問題。
咁樣既方便 81K 日後更新車隊, 又可以騰出空間讓88x 都可以上一上穗禾吸走部份 89 <-> 80M/81K "蝕本價" 轉乘客。
如果88x 經穗禾, 與 80M & 81K 齊齊改循環線係一併處理, 相信山上冇人會夠膽反對舊線改為循環線, 畢竟 88x 上山都相當吸引。
或者呢張牌同 80M 一齊搞才值得用......但80M 要牽動新田圍...另一方面下一波JZ 字頭 / K字頭退役潮 + 部份新界西路線換車計劃受阻...咁樣81K 微調/後續更新車隊問題會否變成更迫切/更重要嘅議題??
當然88x 如果改為平田做總站, 在火炭一帶循環就最慳車最理想。
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88X其實專心做藍田山+油塘
來回飛觀繞都夠食
只係九巴諗埋屎忽數想做埋觀塘道啫 |
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arfung 發表於 2018-11-20 07:52
88九龍段大量獨市位，沙田反方向大隧後去到大圍咁遠都儲到客，有無須轉車優勢。
繁忙時間田園閣出九龍已 ...
88大圍站開行老隧過九龍東其實都算叫做順路，始終都係一路向東
而田園閣難上車唔出奇，本身88最多人係沙市，打後難上車好常見 |
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JX9097 發表於 2018-11-20 23:58
88X其實專心做藍田山+油塘
來回飛觀繞都夠食
只係九巴諗埋屎忽數想做埋觀塘道啫 ...
其實88X拉得過去火炭，仲要整埋咁嘅大兩味走線，就睇得出係想做火炭來往觀塘
但又貪想用最少資源做，咪整個怪胎出嚟囉 |
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系...
因為咁樣可以縮骨縮到盡，做新增人口除時仲可以減車...
因為如果將89B變成80直接版但加經新蒲崗，咁美林美田suppose有邊架上邊架，咁即系分流左80，我除時overall系80+89B呢個pool cut到車...
前題系d人要覺得經新蒲崗同經顯徑既時間差不多...
至於用89B做九龍灣同郵碼，老城多得你唔少喎
將轉東鐵既轉乘站般去大圍...
九龍灣堆路，去大圍除時快過去九龍塘，尤其是唔塞時...
至於88X雙唔雙向觀塘道，就算變雙向總站，其實冇咩所謂，只要現時冇屎忽客肯由沙田經平田去觀塘就得... |
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