做大貴價88X從而陰乾廉價80X/89/89X的可行性

cz9328 發表於 2018-11-20 21:15
88x 可否上穗禾......其實 81K 暫時唔打算去桂地街, 在81K 未來不用承擔更大負荷之下......其實有冇可能 ...

81K呢d流量咁大既線就唔循環啦，死人架...

80M還可以，不過我都系想做低佢...

新田圍？想去東九89，想去西九落山轉287X，否則81C曾大屋上落，咁仲可以拉近同87D往來尖佐既時間什至更快，分流效果更好...

Ravenclaw 發表於 2018-11-21 01:47
系...

因為咁樣可以縮骨縮到盡，做新增人口除時仲可以減車...

你都估到我其中一個 hidden agenda

不過就算 89B 九龍灣止步，我都覺得值得做

四美拉直走線，點睇都係跟 80 行先明顯有得快，滿足居民需要。
如果跟 89B，除左上繁外速度應該同兜入顯徑既 80 無大分別，尤其是回程 89B 仲要入新蒲崗，
當然對四美客到底係吸引力成疑，定係佢地要焗食，似乎係各自表述啦


雖然成本效益角度，我明白你點解想咁做

Sorry, error post.

Ravenclaw 發表於 2018-11-21 02:06
81K呢d流量咁大既線就唔循環啦，死人架...

80M還可以，不過我都系想做低佢...

老老實實, 依家81K實際上除咗星期一至六, 早上6 點幾至早上7 點十幾分...新田圍往火炭方向係開足7-8分鐘真係流量大之外, 其餘時段...現場開甚麼班次, 心照啦. 早上那段7分鐘一班時段, 梅花間竹一班開循環落山, 下一班穗禾總站 (調走做280x), 再下一班做K仔循環落山...已經解決得到。

其餘時段......有時唔知乜嘢因由, K線會開到同隔離叉仔同樣間距...甚至進一步押後/拉疏, 現場見佢實際上唔算密車...流量唔算大...K仔又有唔少代替品...至提議呢條K線搞循環。

其實80M 非繁客量是否斯堪尼亞28座10.6米都已經夠載?? 拉88x 上山, 套番 80M 嘅ATS 出來救64K等線都好過乜都冇得做 (80m 停新田圍...另一山頭又會拖住...要完全做低M 仔唔太樂觀)。

至於80M平日傍晚六點幾開始嘅客流, 呢段時間 82K 或 89S 等路線客量反而係離峰級別...該等雙層車 (如果82K 有) 私出九龍塘...然後單層車換俾 82K / 89S 等都應該足矣。

Ravenclaw 發表於 2018-11-21 01:47
系...

因為咁樣可以縮骨縮到盡，做新增人口除時仲可以減車...

咁樣 89B 似係條新線，變左 80 既分支路線 ( 80B ? )

不過都係 Same comment , 作為 Major 客源之一的沙田圍/秦石往返黃大仙/鑽石山變左真空
東西線通車之前，咁樣搬走 89B 肯定過唔到沙乙博/秦豐

Ravenclaw 發表於 2018-11-21 02:06
81K呢d流量咁大既線就唔循環啦，死人架...

80M還可以，不過我都系想做低佢...

81K 死症唔係流量大，而係雙向屋邨線上落客時間難搞而成日脫班。


加上站長成日拎 80M 同 81K 救 280X，一日未處理到 280X 繁時唔夠行既問題，穗禾苑巴士問題都係死症。
而且穗禾苑巴總泊車泊到七國咁亂，九巴同運吉亦表明，一日唔殺 80M，280X 無進一步加班空間，
同道理，拉 88X 上山取 80M，88X 一樣無可能做密過 25 分鐘一班，都無位泊車，可來加班？

要做低 80M，另一個重點係 80M 凌晨果兩班車，一日唔將綠小 61S 拉上穗禾苑，睇怕殺 80M 仲有阻力。

浸大小晴 發表於 2018-11-21 10:53
Agger, 打後上到車係因為D客選擇等下班有位坐, 你先到雞。如果咁岩個個照上, 你永世唔會上到。同樣情況喺 ...

都同意。
繁忙時間/假日88沙中或會有人等下一班想有位坐，但田園閣或之後點等都未有位坐，有車就會上。田園閣通常都上到大部分，反而隧道口就有機會大幅留後。 等得88通常都去獨市位，替代方案不多。

浸大小晴 發表於 2018-11-22 09:34
280X係繁時客流單向線, 暫時可以下繁南行改30分鐘一班, 剩番的私番出去維持北行班次
...

其實不少新界出市區既快線都用緊這個方法，一邊開15一邊開20/25(甚至30)，未知280X會否大力闊斧一點參考？