探討嶼巴E400投入服務後38全線轉雙層既可行性

肯上上層未必關車身短咗事，事關一般搭客唔會察覺到車身長咗短咗

JN4886健在時
平日上繁都有行38

如果38轉雙層
由逸東總站開出
理想係逸東客上晒上層
下層留返醫院分站嘅客
東涌站就算坐得滿而無客
企,都算無浪費運載力……

B4除非到下次檢討
現階段客少都焗用雙層
青年派去嶼南亦屬少見
假設政府唔限買車數量
而增購E400,但人手有限,
又唔知邊度食咗38果批青年。

問心大埔K12/17/18
繁時上層亦唔多人坐到尾
靠自律嘅成效暫時真係唔高。

應該唔慣雙層短車時，都係睇人，果班咁好彩多人肯上上層。就算係買都冇必要買矮版本。

38條路線咁短程，係唔上上層就唔上架啦！其實好多區內線都有呢啲問題，71B/80K/83K 等都有類似問題。

所以38基本上係死症，除非繁忙時間係總站開尾閘上客，好似上繁紅隧線咁或者會好少少

或者搵啲三軸單層，開多度門係車尾焗人行入啲同多啲企位

會議紀錄

政府宣稱沒有配額制
不過官字n個口……

另外覆水難收、開咗頭
返唔到轉頭都唔係理由。