38, 40, 40A, 42C, X42C 重組 (更新)

GZ4031 發表於 2018-11-21 13:33
數據上, 岩岩開ETA 睇手機, 40頭站碌到美孚尾站要30-32分鐘 (依家係非繁)
新既X42C就未有啦, 但係非繁長 ...

總之一定要認真處理青衣來往青公的問題，就算你開 42S 又好，開綠小又好，呀，反正青衣只有山上有 42 去瑪嘉烈醫院，用 42S 去補埋其他冇車去瑪嘉烈醫院的地方，大約跟綠小 410 咁行，只係不確定 12 米車行唔行到，如果用唔到 12 米咪用短單，203C轉長單

GZ4031 發表於 2018-11-21 11:28
說話唔係咁講
啫係九巴已經開左呢個壞先例, 而美孚又交到客出黎, 仲要養左d轉車客, 好似識既人會238X轉40 ...

42s用荔枝角調頭

GZ4031 發表於 2018-11-21 08:39
下? 客源再分配咋wo
青山上路冇左一大條42C , 條40食番哂, 點解會冇客? 38本身都有
42C長安變頭站, 長安本 ...

長安係VIP區，九記都特地整X42P比佢啦！

42C擺長安？個總站都冇乜位啦，不如拉過去青衣站擺車，順便可以搶下地鐵客

啫係咁，小弟之前建議過38行美孚走，時間上38唔差太遠，加返37轉43A都做到大部分青公客

42C就行昌榮路青公天橋，目的係加快車程，當然青衣人唔想加快車程繼續行嗰個迴旋處，我無任歡迎

因應42C加快車程同38回程可以幫37手，係唔影響42C青衣順繁忙班次前提下，同調整37班次，各抽調一部車去40；40A取消抽調至40線

同時40改行上路

理想固然係四小龍可以組一條線經美孚出入東九龍
但現實係冇咁多車吖嘛
不過我都唔贊成用青衣線搞美孚，始終收費問題

GZ4031 發表於 2018-11-21 12:33
38 個大運你講緊回程?
冇他既, 因為如果再連埋40P 執, 資源一定用多
我成份建議都係諗住用原有資源去做

40P 本身上下繁用緊 42C 4 部車 , 淨係呢度都抽到 4 部
淨低 3-4 部其實上葵自己都一堆重組放到出黎

至於 X42C 個度
長亨快得其實唔係好多 (值唔值加一蚊 ?) , 仲有其他區講過嘅收費問題
咁落區咪又係一堆反對聲

我個人覺得無咗 40P 係入面做重組係好可惜
因為青公一定可以抽走另一條線做其他野

10598C 發表於 2018-11-21 20:47
啫係咁，小弟之前建議過38行美孚走，時間上38唔差太遠，加返37轉43A都做到大部分青公客

42C就行昌榮路青公 ...

用青衣線做美孚，要解決收費問題，其實唔難

全程收 $10.4（只係比 X42C 平一毫），拉入油塘做總站，來回兜麗港城，麗港城加分段 $8.8，搞掂

青衣線做美孚既兩個最大原因，其一係有人由無變有（青衣南），
其二係做到雙向客源。雖然青衣有 IVE，但始終唔係荃灣巿/大連排既級數，
可以出到大量上繁西行、下繁東行客源。
而家 38 40 42C 齊齊雙向都多人既前提下，無咩理由重組完整條單向客源既線，而無法善用資源

不過青衣線做埋美孚既話，就有必要青衣南北或東西分家，
至低限度維持長安尾站直上北橋跟 42C 原線走

S3BL100 發表於 2018-11-22 15:15
用青衣線做美孚，要解決收費問題，其實唔難

全程收 $10.4（只係比 X42C 平一毫），拉入油塘做總站，來回 ...

其實等於早上 X42C 和 X42P 安排既藍圖，X42C 非繁版加經美孚，改稱 42D
而原本 42C 可縮去長安，或改去青衣站，所有停站位不變