[服務調整]
九巴1號線25/11起延長尖沙咀碼頭尾車時間至0045
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的確, 旺角警署個站係唔會有人企喺 1 號條隊等 1A 既
因為個個都係排住 1A 先, 有 1 號嚟就會行過去上 1 號囉
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1號同7號服務兩個完全唔同的範圍，原全冇重疊或者互相取代的可能性
唔明點樣同68x/268x比較
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本帖最後由 Man@MFHK 於 2018-11-28 17:46 編輯
68X同268X最多既咪又係出旺角客，如果唔係68X點可以縮到去柏景灣？然後268X又可以飛走成條長沙灣道直出太子？
7號同1號尖沙咀上車果班，好多都坐到總站，不過因為7號疏過1好多時都會見1號開車就過檔，有D人如小弟我其實係天強人，坐7號樂富總站落車行返上去馬仔坑其實只係十幾分鐘既事，我不只一次係尖沙咀睇住1號行先過7號，但我坐7號返到樂富再行到出橫頭堪東道同富美街交界十字路口望出鳳舞街會見返同一架1號，甚至有時我上到馬仔坑架1號先到。咁你話架7號唔係1號既變相特快版係乜？
我經常都話如果7號可以拉上竹園，兩條線齊齊減班玩聯合班次都仲得，下繁旺角太子就唯有靠固定既短棍1號班次係洗衣街起載清客。
睇條線既服務範圍係咪應該首先睇兩邊總站而唔係睇走線？況且就算要講走線，7同1亦正正係互補不足，7號由九龍塘直出旺角外圍再中途係油麻地入返彌敦道，1號就兜入九龍城太子道再由太子開始行晒成條彌敦道兼做埋流水。
反而真係由尖碼坐到唔好話上秀，坐到觀塘既1A客又有幾多？
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本帖最後由 Man@MFHK 於 2018-11-28 17:57 編輯
就係連老九都唔識去包裝甚至優化條7號，人人覺得佢同鐵重疊，但又唔諗下佢一線直達既優勢兼時間上唔係輸鐵好多，你敢由佛教醫院至窩打老道沿途站牌寫住20分鐘直達尖沙咀睇下幾多人即刻上返地面？當然20分鐘就一定係唔塞車先做到啦⋯⋯
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Man@MFHK 發表於 2018-11-28 17:54
就係連老九都唔識去包裝甚至優化條7號，人人覺得佢同鐵重疊，但又唔諗下佢一線直達既優勢兼時間上唔係輸鐵 ...
我都係今日先知佛教醫院至窩打老道嗰段7原來有地底競爭......
幾方便都好，請認清沿途搭巴人口基數低嘅事實 |
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兩條市區流水線唔睇走線，只睇總站？咩理論1號做竹園、九龍城、太子道西
7號做樂富、九龍塘窩打老道沿線
兩者過左油麻地有重疊範圍的得界限街窩打老道交界一帶、樂富橫頭磡邨一帶
唔明有咩野互補
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我搭咗18年1號車，都係第一次聽7號同1號係一組線。雖然有時我都想7號拉上竹園，來往尖咀快過1號，但兩者客量重疊位極少。搭過唔知幾多n次頂閘嘅1號北行車，去到鳳舞街落車人數無邊次多過10個人，而且部分係喺九龍城上車。南行雖然鳳舞街兩站可以叫兩飛，但無乜人會叫兩飛，去旺角唔會上7號，去尖沙咀唔會上1號。7號少人搭係沿路基本盤薄弱，而且多次比九巴閹疏，導致客量倒退。至於1號，愈來愈疏下，竹園客（包括本人）都有可能轉向搭地鐵，可能都步緊7號後塵 |
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地鐵站(樂富、九龍塘)邊緣地帶，一樣有人行去地鐵站，正如天強人會行落樂富搭車一樣。
至於保鐵定等巴士，就睇巴士爭唔爭氣⋯⋯
7號同一樣好多人話無客既103一樣有一班人肯特登等佢地，仲要係樂富總站大大個地鐵站隔離等成20分鐘一班既巴士，究竟係呢班人個腦有問題定港鐵太克人憎？
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