經港珠澳香港口岸的 A 線可否經左口岸才去機場?

GD1570 發表於 2018-11-27 09:33
A線本身係服務機場客的，港珠澳開理應有另一批路線服務，但運輸署就安排A線繞經港珠澳，所以唔該搞清楚「 ...

機場出/入境客多預
時間似乎無太多異議

我諗「大帝」應該係
GTC返工客吧,總有人
話佢哋大晒或唔鍾意就
轉工,而家連專注做一個
行業(唔係僱主)都視為奴性
嘅一種,反正現時失業率低。

通勤客就要每日
返放工多用時間?
甚至之前有極端例子
假設本身已是頭班車
就只好另付通宵線價
兼再繞經更多地方……
迫佢開新A線時要同時
加返一定比例嘅E線就話
有資源都落晒貴線、運輸署
管A線E線屬兩個部門。

A線貴,亦即係回本
門檻低,大約30~40
全費客已經唔洗點蝕
要求龍運日間A線員工價
唔得,因為本身已經便宜過
城巴A線,經口岸做多咗客嘅,
唔通會直接減票價咩?

有人同樣提出中港城
港澳碼頭等為何不需
設立專線……我想講附近
嘅巴士線唔算特別貴,甚至
有「非高級服務」嘅港鐵可到。

A線經口岸代表咩嘢呢?
食兩家茶禮囉,等於有啲
港女收兵一樣,新一批A線
好大成份係為口岸而開,但
HZMB通車前就話先營運令
本地居民熟知有貴價選擇,亦
令一批通勤客或旅客轉投貴線。

新A線待到HZMB開通
先至首日提供服務且經
口岸嘅,乘客無資格反對啊。

kingprowm 發表於 2018-11-27 01:05
如果可以的話，安排梅花間竹一班行原路先機場後港珠澳大橋，一班經順朗路先港珠澳後機場最好，平衡兩邊利 ...

GTC員工輪班時間
有多款,但總有數班
特別多通勤客乘搭,建議
巴士公司先收集數據並設
個別時段/班次不經口岸。

kitarolo 發表於 2018-11-27 12:25
機場出/入境客多預
時間似乎無太多異議

部分新A線班次疏，恨不得佢盡快經口岸加密班次呀。

其實港珠澳應該開一條出旺角、一條過海、一條去青衣/荃灣/沙田，其餘理應靠轉乘跟進。
再唔係嘅就好似皇崗咁搞跑狗。


機場客唔係大帝，但唔應該用現有資源去處理新客，尤其是係現有資源唔係無人用嘛⋯⋯

頭盔時間：但我相信一定有人出嚟又話我乜乜乜的了！

GD1570 發表於 2018-11-27 12:36
其實港珠澳應該開一條出旺角、一條過海、一條去青衣/荃灣/沙田，其餘理應靠轉乘跟進。
再唔係嘅就好似皇崗 ...

新 開 A 線 既 就 經 口 岸 往 來 機 場 ,
舊 有 A 線 就 照 去 機 場 唔 去 口 岸 .
不 過 全 部 都 行 新 路 出 入 , 係 青 馬 互 轉 .

kei_hk 發表於 2018-11-27 11:31
真係夠客的路線﹐例如 A21﹐應該拆成2條線﹐機場及大橋各自獨立成線。

長期要機場A線兜大橋口岸﹐長遠而 ...

A21?
要拆都拆九龍段先啦...
我諗尖咀客寧願兜口岸都唔要入旺角掛

hon_son_wilson 發表於 2018-11-27 12:32
部分新A線班次疏，恨不得佢盡快經口岸加密班次呀。

有資源加密班次
都喺E線抽之嘛……
有資源都拆線啦……

有啲A線已經30甚至
60分鐘一班,貴票價巴士
雖然唔保證有位坐,但企到
滿晒而飛站而再等多一班嘅
就唔合理。