270B將於30/12轉為全日服務

最好270A同278X兜埋清河同北區醫院, 上水人唔鍾意就去陪強國人搭火車吧！

270B會唔會索性泊過去彩園？

頭先1930左右係粉公轉車站見到有一班南行270B都坐滿哂窗口位同坐左部份走廊位

話說上水總站果度同270A排埋同一條隊結果打哂仗咁
九巴會唔會考慮拆左張長凳整多條隊比270B?

C.K.F. 發表於 2018-12-31 19:14
最好270A同278X兜埋清河同北區醫院, 上水人唔鍾意就去陪強國人搭火車吧！

好啊
最好兜埋祥華、聯和墟、天平總站再直出雞嶺落公路就perfect 啦

PF2802 發表於 2018-12-31 14:32
270A, 278X咪又係搭咗咁多年
多咗個清河啫

如樓上所講
一直係咁行唔代表合理

講真
北區係有條件開兩條長深荔全日線
長遠而言上水唔應該由270B做


俾少少人口數據你——

百和路沿線（唔計清河/太平）：84183
清河/太平：32654

聯和墟：37020
上水（火車軌以北）：57767
彩園：23448
皇后山（預期）：34300


既然百和路同清河11.7萬人，撐得起270B
聯和墟/上水/彩園既11.8萬人，肯定撐得起多一條270D全日
特別係上水市/聯和墟都係傳統旺區，有過境客/工業區逆向通勤撐起
會好做過百和路純住宅區唔少
已經未計皇后山同粉嶺北陸續會有發展

走線方面
我會建議270D改為 皇后山>聯和墟>天平>上水 ，然後行欖隧跟68X落大角咀，全日化
同時270B縮短至天平，做清河粉南繼續青沙走

tony 發表於 2018-12-31 13:19
好似 277E 277x 咁上水粉嶺分家就對大家都好。不過唔好學 277E 兜清河同翠麗。
...

277X/277E模式有唔少缺憾
百和路做唔到，聯和墟行完祥華再入粉南兜圈觀感亦好差
最好應該學樓上講，火車軌南北分家
一條聯和墟經上水尾站走，一條百和路粉南尾站走

jocosben 發表於 2018-12-31 19:33
頭先1930左右係粉公轉車站見到有一班南行270B都坐滿哂窗口位同坐左部份走廊位 ...

其實南行有無機會執一執九龍走線？
家陣出青沙之後，要食六支燈先出到長沙灣道，美孚又完全做唔到
可唔可以 青沙>呈祥道>葵涌交匯處>美孚>長沙灣 咁行？

一來觀感上會快唔少
二來貨櫃碼頭/荔景山班客都用美孚做接駁點，做埋美孚應該可以食多唔少客
三來長沙灣個站位會停得正好多

castanopsis 發表於 2019-1-1 05:40
如樓上所講
一直係咁行唔代表合理

我諗法同你相近，但走線相反。
270B上水開，跟673出公路。
270D華明開，跟978出公路。

題外話：
最好277E改總站去清河，逆走978，唔去上水站。277X就拉入去上水，跟673出公路。

castanopsis 發表於 2019-1-1 05:40
如樓上所講
一直係咁行唔代表合理

其實北區出旺角本身有東鐵，巴士競爭力唔高
唯一係出深水埗、荃灣呢啲有啲競爭力

我會想問有冇呢個必要又跟68X走落大角咀，欖隧都一堆車落太子、旺角，有68X之餘仲有69X、265B、268X等等

與其係咁，換一條欖隧荃灣直車比上水，去埋深水埗止步，會唔會更加實際？

你可能話欖隧都有一堆M線落葵荃，但最重點係放棄競爭力唔高嘅旺角，換荃灣直車+特快，而深水埗都繼續有直車

270B泊過彩園，原服務範圍基本上唔受影響，做到上水之餘仲順路左